隨著美以對伊朗軍事衝突持續升溫，伊朗依然通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）出口大量原油，且全部運往中國。根據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）10日報導，伊朗自2月28日戰爭爆發以來，已運送至少1170萬桶原油，全部目的地為中國大陸。
海上船舶追蹤平台Tanker Trackers創始人馬達尼（Samir Madani）向CNBC表示，即便航運風險增加，他們仍能利用衛星圖像追蹤船隻動態，即使部分油輪關閉跟蹤系統、處於「暗船」（gone dark）狀態，也不影響統計。知名航運情報公司Kpler則估計，開戰以來，約有1200萬桶原油通過該海峽。Kpler原油分析師金蘇（Nhway Khin Soe）說，「鑒於中國近來一直是伊朗原油的主要買家，這些原油大部分最終可能流向中國，但確認船隻最終目的地變得越來越具挑戰性。」
荷姆茲海峽出口量驚人
荷姆茲海峽是全球能源運輸的咽喉要道，每日約承載全球五分之一石油與天然氣運輸。衝突爆發後，航運流量大幅減緩，多數油輪避開危險水域。國際海事組織（IMO）指出，戰爭爆發以來，已有10艘船隻在或靠近該海峽遭到攻擊，至少7名船員喪生。
雖然航運環境惡劣，但伊朗原油出口持續。Tanker Trackers的衛星數據顯示，自2月底以來，多艘伊朗油輪仍不斷通過海峽運輸原油。馬達尼指出，部分油輪甚至關閉自動識別系統（AIS）以降低被攻擊風險，形成「暗船」現象。
暗船現象突顯戰爭威脅
油輪在荷姆茲海峽航行的危險程度上升。美國總統川普（Donald Trump）近期受訪時說，滯留在該通道附近的船隻需「拿出點膽量」，並強行通過。他表示：「沒什麼好怕的，他們沒有海軍，我們把他們的船全沉了。」
不過，伊朗伊斯蘭革命衛隊發言人警告，若美以攻擊繼續，他們將不允許「一升石油」從中東運出。顯示荷姆茲海峽的安全局勢仍高度緊張，船隻航行需要極高謹慎。
賈斯克碼頭重啟，尋找出口替代路線
據CNBC報導，長期以來，伊朗的哈爾格島（Kharg Island）碼頭是主要原油出口設施，負責約90%原油裝載。但因戰爭帶來的荷姆茲海峽通行風險，伊朗恢復在荷姆茲海峽以南的阿曼灣沿岸賈斯克（Jask）油氣碼頭裝載油輪。Tanker Trackers資料顯示，一艘伊朗油輪正裝載200萬桶原油，這是過去五年該碼頭第五次此類裝載。
Kpler分析師金蘇表示，賈斯克碼頭的重新啟用顯示德黑蘭正探索荷姆茲海峽的替代出口路線，但因效率低下，運輸一艘超大型原油運輸船（VLCC）可能需10天，而在哈爾格島僅需1-2天。馬達尼說，對伊朗而言，這在國內宣傳上有一定價值，但在物流優勢上有限。
中東戰火及荷姆茲海峽交通中斷引發全球能源市場恐慌，國際油價一度飆升至近120美元/桶，為四年來最高，之後略回落。多國領導人憂心供應衝擊，中期選舉壓力下的川普政府曾計畫在海峽護航，但因戰術環境險惡未付諸實行。
中國加速儲備原油，影響有限
相比其他國家，此次原油危機對中國影響相對有限。據Kpler資料，2月伊朗每日出口約216萬桶原油，全數運往中國，創2018年7月以來最高水平；2月16日當周裝載量達378萬桶，為此前周均值的兩倍以上。
中國海關總署數據顯示，2026年前兩月，中國原油進口同比增長15.8%，成品油進口同比增長43.3%。據大西洋理事會估計，截至今年1月，中國原油儲備約12億桶，可滿足3-4個月國內需求。
《華爾街日報》說，中國多年來投入巨資建立戰略儲存槽、減少對進口能源依賴、推動能源多元化，對此次戰爭引發的供應風險具備一定緩衝能力。
G7表態，能源安全成國際焦點
隨著油價飆升，七國集團（G7）11日發表聯合聲明，國際能源署（IEA）也宣布釋出4億桶儲備原油，以減緩衝擊。全球能源市場的不穩定，顯示中東局勢對國際供應鏈及能源安全的深遠影響。專家稱，伊朗出口持續、中國儲備穩健、國際社會干預行動尚未形成，短期內油市波動仍將持續。
