曾志超／中華經濟與金融協會副秘書長
暑假為旅遊傳統旺季，唯獨花東地區觀光卻慘不忍睹，主因是交通路線中斷已常態化，政府祭出旅遊補助，但是如果交通沒辦法解決再高的補助也沒有用。筆者卻認為恰好可利用此一機會，全力推動郵輪經濟。
0403花蓮大地震，土石嚴重坍方，造成交通中斷，過去只影響蘇花公路，這次連鐵路都受到衝擊。之後只要發生強降雨，極易產生土石流，再度引發鐵公路中斷；即使搶修後，台鐵崇德至和平段也經常處於單線通車的狀態，北台灣前往花東的路線相當不便，因而降低旅客旅遊的意願。
根據媒體的報導，當地旅宿業者透露，目前自由行補助申請房間數僅用掉可申請總額的11%，7月雖然受惠於豐年祭等大型活動將住宿率提升至30%，但8月訂房率則掉到10%至13％，9月目前也僅有10％左右。
受凱米颱風重創，東正線鐵路交通運量不足
七月底凱米颱風重創蘇澳至花蓮間鐵公路，台鐵長達9天無法通行。近日台鐵北迴線終於修復，但台鐵網站指出，東正線雖可單線雙向通行，然K53+800小清水溪橋樑西正線沖毀，預計今年底完成小清水溪橋重建，始可恢復雙線行車。可以預見未來4至5個月之間，交通運量都會呈現不足的現象，如果有任何颱風或是大雨，還有可能再次造成完全中斷的現象。
值得肯定的是，此次交通部啟動蘇花海運備援機制，緊急調度相關船舶維持東部往返北部交通，自7月28日至8月4日，航港局緊急調度新臺馬輪、澎湖輪及凱旋1號投入蘇花海運備援，8日內海運運輸服務，總計開航32航次，疏運6,772人，載運各類車輛811輛(含648部小客貨車、22部大客貨車、141部機車及自行車) ，筆者有幸參與此次的蘇花海運備援機制，得窺全貌。
交通不便重創花東經濟，建議啟動海運郵輪觀光
但交通不便已經重創花東經濟，尤其花蓮觀光產業最嚴重，已有許多商店宣布倒閉。實有必要設法擴增運能，海運就是一項好的選擇；其實蘇澳到花蓮並非第一次使用船班運行，在新冠疫情前就有麗娜輪（已出售予希臘船東）與百麗「雲豹/藍鵲」輪，蘇澳到花蓮藍色公路定期船班，協調業者重啟或新增相關的船班，並與國際郵輪業者協調，儘速恢復在花蓮港停靠，或鼓勵新增花蓮航點。
由於區間航班航行時間較長，又需要提前60-90分鐘至港口辦理報到作業，票價也高於陸運交通，單純的二地通行需求的旅客，若有鐵公路選擇，恐怕搭乘船運的意願不高。
本文以為，應啟動郵輪觀光模式運行，規劃多航點（如外島、基隆）；增加生態導覽；提供郵輪娛樂活動與餐飲服務；結合陸上觀光行程與美食，都可吸引國內外觀光客至台灣東部旅遊，還可大幅提高附加價值；挽救花東經濟，或有可能！
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