由於補貼濫用對電動車產業構成威脅，歐盟早先計畫對中國電動車徵收高額關稅，但由於缺乏法律依據，去年（2023年）10月歐盟針對中國車廠涉嫌從政府獲得「不公平」補貼展開一系列調查。
綜合《華爾街日報》（The Wall Streey Journal）與英國《衛報》（The Guardian）報導，歐盟執行委員會（EU Commission）周二（20日）表示，歐盟將對中國製造的特斯拉（Tesla）電動車徵收的關稅，從原先計劃的20.8%降至9%的「個人化關稅」。這個數字遠低於配合歐盟調查的公司「21.3%」的平均稅率、與未配合歐盟調查的公司「36.3%」平均稅率。這些關稅遠低於美國徵收的100%稅率，是基於歐盟目前對中國電動車徵收10%稅率的基礎上調整的。
中國生產的電動車品牌除特斯拉之外，其餘車廠的關稅也有調整，如比亞迪（BYD）的初步處罰關稅從17.4%下調至17.0%，吉利（Geely）從19.9%下調至19.3%，上汽（SAIC）從37.6%下調至36.3%。此外，與歐盟汽車製造商有合資關係的中國公司，也可能適用其合作夥伴的較低稅率，而不需「自動適用最高關稅」。
歐盟執委會指出，6月前往特斯拉在中國的設施進行調查和核實後，確認其所獲得的補貼相對於其他中國電動車製造商為少，因此特斯拉的關稅得以降低。此關稅調整計畫最終能否落實執行，須待最遲在10月31日做出的最終裁決。儘管如此，執委會仍需先獲得27個歐盟成員國的批准。如果大多數人提出抗議，委員會就無法執行此補償性關稅。
汽車製造商等受影響行業，即日起有權向執委會提出申訴，並在10天內提交書面意見。執委會將進行審查，並向成員國提出最終決定的建議。
歐盟同時也宣布，在10月底可能生效之前，沒有任何公司需要支付臨時的補貼性關稅。歐盟官員得出的結論是，歐洲汽車製造商面臨來自中國生產電動車的「傷害威脅」，卻不是工廠關閉和失業等實際傷害。
一位歐盟官員也表示，如果不採取任何行動，由補貼驅動的中國電動汽車出口的增長，將很快對歐盟生產商帶來「實質性傷害」，「我們的制度允許我們在人員被解僱和工廠關閉之前採取行動」。
