今夏，部分西方航空公司削減飛往中國航班，引發外界對未來前往中國旅行的憂慮，如英航近期暫停倫敦與北京間航班，此前維珍航空決定取消倫敦至上海航線，澳洲航空公司也停掉雪梨與上海間航班。但俄烏衝突持續影響，卻讓陸航「失之東隅，收之桑榆」，俄羅斯對36國關閉領空，讓陸航贏得競爭優勢。
《德國之聲》引述航空業內人士指出，俄羅斯領空禁令及由此產生的額外成本是其中一重要原因。自西方國家因俄羅斯全面入侵烏克蘭對其實施制裁後，俄羅斯幾乎禁止所有歐洲和北美航空公司飛越其領空，據知已對36國關閉領空。但大陸航空公司不受禁令影響，這幫助它們在本已開始尋求國際擴展情況下，從西方競爭對手奪取了更多市場份額。
然而，中國在疫情後經濟增長緩慢，仍然使航空旅遊復甦預期複雜化，同時中美之間的地緣政治緊張關係也導致一些航空公司面臨重新調整。
俄羅斯領空禁令是一個棘手的問題，《德國之聲》引航空數據公司OAG首席分析師格蘭特（John Grant）表示，曾幾何時，對許多西方航空公司而言，前往中國的航線被視為「航空業最佳選擇」，因剛好適合在24小時內來回飛行，「但禁令增加往返北京航班大約5個半小時飛行時間，真是一大挑戰。」
不過，俄羅斯領空禁令並未影響到澳洲航空公司，而該公司7月才宣佈終止雪梨飛上海航線。普渡大學航空與交通技術學院副教授高毅（Yi Gao，音）指出，澳航在中國的業務有限，因此將其納入西方航空公司近期削減飛往中國的航班的現象來考量並不準確。但他說，來自中國國內航空公司的競爭正在西方航空公司決策中佔據越來越重要地位。
「來自中國航空公司的競爭發揮了至關重要的作用」，高毅向《德國之聲》表示，中國航空公司受益於成本優勢，使其能夠在往返中國城市航線上提供更具競爭力的票價。」
新加坡航空分析師索比（Brendan Sobie）也表示，競爭加劇可能影響澳航的決定，「他們難以和中國航空公司競爭。」他認為，疫情前中國航空公司迅速擴張的趨勢正捲土重來。隨著中國在疫情後的旅行需求逐漸恢復，這趨勢將繼續下去。「你已能看到中國航空公司在疫情前幾年在國際市場進行戰略擴展的趨勢。疫情後，我們看到這種趨勢再次出現。」
2019年以來，中國航空公司增加飛往倫敦、布達佩斯、伊斯坦堡、米蘭和馬德里的航班數量，但疫情無疑對中國航空雄心造成打擊。就在疫情爆發前數月，北京大興國際機場隆重啟用，"目的是在北京大興和上海再建一樞紐，讓國際乘客方便在國內甚至國際間中轉，但疫情摧毀了這一切。
不過索比認為，目前除北美和印度市場外，中國航空公司的國際運力現已恢復到2019年的水準。無論如何，中國航空公司強大的國際運力及其向中國消費者銷售的能力，再加上西方航空公司受到的壓力，意味它們仍然能在市場份額上佔據一席之地。
儘管中國國內航空公司前往歐洲航線正逐步恢復，但《德國之聲》表示，其北美市場依然停滯不前。原因部分來自競爭，部分來自中美之間地緣政治緊張局勢。自疫情導致北京實施嚴格邊境管控以來，中美之間的旅行幾乎凍結。中國一直希望恢復兩國間的航班數量，但目前數量仍僅為2019年的15%。
