濟州航空一架波音737-800客機昨天（29日）從泰國曼谷降落韓國務安國際機場時，因鳥擊和起落架故障爆炸起火，造成179人罹難，引發關注，後續也傳出務安機場跑道僅長2800公尺，無法支撐飛機安全降落。然而松山機場跑道長度僅2600公尺，引發國人擔憂，運安會表示，松山機場設有EMAS攔阻系統，能有效減緩飛機衝出跑道時的速度。
所謂EMAS攔阻系統又稱攔阻床，是一種在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面，可用來降低飛機衝出跑道的風險。該特性材料在美國聯邦航管局的諮詢通告中，被定義為「可大幅吸收能量、可靠的、可被一架飛機的重量壓碎，阻止飛機前進的精選材料」。攔阻床在概念上與用沙礫或沙子做成的遇險車道相近。它可停下一個因無充足空間當作標準跑道安全區域（RSA）而衝出跑道的飛機。
濟州航空7C2216從泰國曼谷起飛後，昨上午9時左右抵達務安機場，豈料竟在降落時起落架無法正常放下，使得機腹著陸失控衝出跑道，撞上外牆後爆炸起火，造成機上181人中僅2名空服員生還。
這起飛安意外發生後，立刻引發高度關注，雖然韓國官方已找到2個黑盒子，正釐清事故緣由，但由於該空難意外太離奇，網路上仍眾說紛紜，包含遭候鳥攻擊、起落架故障、務安機場跑道太短只有2800公尺，造成飛機恐難安全著陸等。
立法院交通委員會今天（30日）審查114年度國家運輸安全調查委員會預算時，民進黨立委李昆澤表示，對韓空難深感悲痛，並指出台灣機場存在缺失，特別是跑道長度。仁川機場為3750公尺，務安機場2800公尺跑道較短，而我國松山機場僅2600公尺，2004年復興航空班機降落時僅差短短15公尺就衝出跑道，險些發生重大空難。
對此，運安會回應表示，2004年復興航空跑道事故後，就設置了EMAS阻攔系統，並於2018年完工。該系統使用易碎混泥土材質，該設計如同階梯一層一層，若航機撞上，由於是易碎材質，能在航機撞上時緩衝約300公尺。
