今天（2日）是台鐵太魯閣號事故、4周年，台鐵產業工會質問，經過普悠瑪號事故、太魯閣號事故，台鐵真的改革了嗎？公眾只見首任董事長杜微上任後為自己加薪40％、記大功，交通部放生台鐵不爭取電價補貼，票價調漲毫無誠意，以及不合理的績效指標（KPI）與更多文書作業；員工每天上班看到的安全憲章仍署名前董座杜微，所謂的公司化改革「只有公司化，沒有改革。」
台鐵產工表示，台鐵的事故發生率在公司化後持續上升，而退休的董事長杜微更不敢面對記者提問，證明就是「心虛」。台鐵並未有效改善事故發生率，公司化後確實創造更多職位、更多空缺可以做人事安排；公司化也更方便高層為自己調薪，卻無視基層的低薪困境，導致根本沒有人想來報考。
台鐵產業工會理事長王傑回憶，4年前太魯閣號事故發生時，他正在值班，陸續有旅客說：「聽說出軌了，怎麼辦？」更有許多電話打進來詢問。他上了校園社群平台，確認了是真有此狀況，趕緊跟其他同仁說。「而此時，台鐵沒有任何內部通報，也沒有任何長官下來處理應變流程。就是讓基層去緩慢地消化這些訊息，然後回應給旅客。」他表示，時至今日，他只能說，台鐵依然還是如此。
王傑說，所謂的紀念跟追思，不是只辦場音樂會跟點燈活動，就代表了對逝者的思念和承諾：告訴他們我們已經改善了、安全了，您們可以放心了。我們需要做更多實際的行動，去讓他們知道犧牲沒有白費。
王傑批評，台鐵這幾年創了營運安全處，擴增了許多組織，也改成四個營運處，但縱向的聯繫跟橫向的跨單位傳達，有比以前更進步更迅速嗎？還是只多了更多的紙本傳簽，多了更多實際上沒進行的宣導跟訓練？他表示，台鐵依然是不夠安全的，如果台鐵繼續漠視基層工會的要求跟提議，又如何有機會更加創新和協同基層一起改革？
