美國貿易代表葛瑞爾（Jamieson Greer）當地時間17日宣布，對所有中國營運和中國製造的船舶加徵港口費，根據180天後實施的規定，新規將於10月中旬實施。
目前中國大陸散貨船或油輪抵達美國港口每次繳納的費用約為5萬美元，新規一旦實施，意味著費用漲幅高達10倍至30倍。航運市場研究機構克拉克森（Clarksons Research）以2024年為例所做的估算顯示，這一年全美港口接待的船次中，共有 36595 次停靠與中國製造的船舶相關，如按新收費標準，將增加約520億美元費用。
最新公布的收費標準是每航次收一次，而非最初建議的每次靠港都要收費。美國貿易代表署（USTR）原先提案，要向每家中資營運商（例如中遠集團）收取最高100萬美元的服務費，並對船隊中包含陸船的非中資遠洋承運商，每次靠港收取最高150萬美元。
USTR坦承，聽證會出現很多反彈意見，因而改採彈性收費標準，如果船東能出示美國造船的訂單，則可申請減免費用，抵減金額以所訂購美造船舶的淨載重噸位為上限，但如果3年內沒有接收該船，原本減免的費用將被立即追繳。
大陸營運和建造的船舶被美國加徵港口費的消息傳出後，台、日、韓航運股都上揚，其中，萬海航運大漲7.2％、陽明海運和長榮航運分別上漲2.8％和2.2％。
新規衝擊最大的將是大陸航運業。2024年，大陸航運業占美國貨櫃進口總量近40％，其中，又以海運龍頭中遠海運（Cosco）首當其衝，2023年時，中遠海運及其子公司東方海外已占美國貨櫃進口量近12％。根據Linerlytica的資料，中遠海運目前有51％的貨櫃輪掛靠美國港口，在全球前10大海運公司中占比最高。
