大陸民航局1月30日宣布，自2月1日實施M503航路，比過去修正的航路更接近海峽中線，最近距離甚至只有7.8公里，雖經我方抗議，但國台辦31日宣稱，不存在所謂的海峽中線。軍事專家分析，中共此舉是將台灣海峽「內海化」，進一步壓縮國軍空防預警時間，共軍冒充民航機突襲台灣的風險也大增。
軍事評論員「平華夏」指出，實施M503航路正是對岸逐步推動「台海內海化」的動作之一，單方改變原本兩岸共同決定的飛航規則，擴張陸方管轄權，忽視我方管轄權，會讓國軍空防監控累一點，但對空防安全無直接影響；中共目前只動跟兩岸有關的航線，未動其它與兩岸無關的國際航線，因為不敢動，接下來，我方要注意的是福建海事局是否會以「保障春運小三通海上航運安全」名義擴張海峽巡航範圍，以及520後，對岸是否會加速推動「台海內海化」。
國防部參謀本部防空飛彈指揮部（飛指部）前計畫處長周宇平指出，大陸這項舉措自然是藉「空運航道紓解春運期間可能的壅塞」為名，但近日，共軍在海峽中線的動作仍然讓金馬單純的空運狀況受到嚴重影響。
周宇平指出，中共以民航管制逼迫軍用航管限縮航域，未來當然不排除中共軍機偽冒民用航跡的可能；由於在敵我識別的時限上恐更加緊迫，台灣軍方在狀況反應上則必須更加小心謹慎，任何一架偽冒航跡的大陸軍機都可能在經過海峽中線的航道時中轉向東朝台灣飛行，旋即成為一個軍事樣態。
因應M503航路的實施，周宇平認為，台灣預判及確定共機動態的機制必須更完備，因為M503航路將使國軍防空警報的預警時間再次壓縮，所以，兩岸未來在飛航情報的交換中，是否可能完全告知各航跡的飛航情報資料，這是雙方必須以善意溝通交換的重要問題，如此，兩岸才可能維持和平共處的現況。
