台灣電動車目前免徵汽車燃料使用費，不過近年車輛成長比例明顯，立委提案應將汽車燃料使用費改名為「公路使用養護管理費」與油車一同課徵。對此，交通部政務次長陳彥伯認為，在徵收方式上，以「隨車徵收」較為簡單，會先請運研所研擬徵收規範及配套措施，規劃2030年對電動車開徵。
立院交通委員會昨天審查公路法修法草案，立委提案將「汽車燃料使用費」改名為「公路養護修建及安全管理費」。汽燃費依公路法第27條徵收，以車輛cc數計算，每年徵收約新台幣500億元，民進黨立委李昆澤質詢時提到，依據汽燃費徵收相關辦法，電動汽機車在免徵範圍內，不過電動車比例已越來越高，從2018年的約20萬輛至今年3月已提升至88萬輛。
李昆澤指出，汽燃費的本質就是用於道路養護修建及安全管理，因此徵收費用需充足，應針對徵收對象採取公平的收費方式，目前汽燃費改革研議方向有隨車徵收、隨油徵收或隨里程徵收3種，詢問陳彥伯3種徵收方式之比較。
陳彥伯指出，隨油徵收就是「用多少收多少」較能反映車輛實際使用狀況，不過有些情況是用油不用路，諸如小型工程、提桶加油，若後續退費恐會較為麻煩，且2030年電動車數量預估將可達291萬輛，若持續免徵，光2030一年就會減少36億元稅收；至於隨里程徵收，則是較公平，能反映道路狀況，不過有普及性問題，且可能出現竄改，若以碼表登錄，恐有改表疑慮，無法有效建立防弊機制。
陳彥伯認為，隨車徵收較為簡單，強調CC數跟車種，民眾普遍較能接受，電動車則依各車款的馬力課收，並比照燃油車的上限，目前新加坡、日本、歐盟仍採用隨車徵收。
陳彥伯表示，交通部支持汽燃費改名，不過對於具體徵收方式須考慮到公平、收費整體來源，及民眾負擔等3面向，已請運研所研究，預估2026年能提出研究報告。至於電動車，規劃2030年研議開徵。
