國際海運界發生一件大事，全球最大的貨櫃船商地中海航運（MSC）買下韓國長錦商船（SINOKOR）的30艘貨櫃船，與此同時，SINOKOR又用買和租的方式增加30艘超大型油輪（VLCC）。國際經濟景氣直接反映在貨櫃運輸上，上述交易被視為對未來國際景氣的對賭，但事情的緣由沒有這麼簡單。
新冠疫情結束後，全球經濟不升反降，根據IMF統計，2024年成長率只有3.2%，比2023年低0.1個百分點，並低於2000~2019新冠疫情爆發前3.7%的平均水準；之後，全球經濟持續低迷，2025年經濟只成長3.3%，2026年原本預測成長3.1%，但因AI需求爆發，成長率預測才提高到3.3，與2025年持平。
在這種情況下，海運商在疫情期間大量添購的貨櫃船正陸續交貨，大幅拉升運力，包括台灣在內的多家國際航商開始嘗到苦頭。
MSC在此時大舉買和租貨櫃船，被視為逢低接手，不代表航商看好未來景氣。
如果再看SINOKOR官網的簡介，SINOKOR成立於1989年，正值陸建交前三年，而且也是最早開闢中韓貨櫃船定期班輪的航商；1989年，香港公司註冊廳批准長錦有限公司（Sinokor Company Ltd）的名稱為開端，中韓貨櫃直航航線獲得了中韓兩國政府的批准。
SINOKOR強調，長錦商船是獲得大陸國土部實行的物流關聯認證制度的唯一「優秀物流企業認證」船公司，航線遍布在俄羅斯、中國、日本及東南亞地區的16個國家60多個港口，現共有34個當地法人和辦事處。
就像大陸海運媒體21日的報導，多名業界人士推測，MSC不是單純買SINOKOR的船，可能是與韓國、中國等船商合資經營亞洲的區域航線。也就是看好中國和周邊國家未來的貿易量。
至於SINOKOR賣貨櫃船、買超大油輪，研判也是看好中國大陸未來進口原油的潛力；大陸自2013年取代美國，成為全球最大的淨進口國後，進口量幾乎逐年增加，直到2024年才出現第一次年減。
為防止美國阻斷傳統油源，大陸近年來也開始分散石油進口來源，大幅增加採購俄羅斯、加拿大原油，並迅速成為兩國石油的最大買家。與陸方關係良好的SINOKOR此時加購大型油輪，自然也是想分中國大陸市場的一杯羹。
