中國大陸航空工程研究傳出重要進展。據人民網報導，南京航空航天大學科研團隊近日在氣動彈性領域取得突破，成功跨越飛行器結構強度極限內的「剛－彈耦合顫振」屏障，將顫振（Flutter）臨界速度提升62.5%，刷新該領域的國際紀錄。
顫振問題長期被視為飛翼布局飛行器設計中的關鍵瓶頸。由於飛翼結構具有大展弦比、重量輕與柔性高等特性，在高速飛行時更容易出現氣動力、結構彈性與慣性力相互耦合，引發振幅持續放大的自激振動，對飛行安全與性能構成嚴重限制。各國多年來投入大量研究資源，卻鮮少取得突破性成果。
軍事專家指出，南航團隊此次在「剛－彈耦合顫振」控制上的進展，代表中國在飛翼布局氣動彈性研究方面已站上國際前沿，相關成果未來有望應用於新一代隱形戰略轟炸機轟-20，進一步提升飛行品質、速度上限與機動能力。
顫振是一種典型的氣動彈性失穩現象，當飛機結構在氣流中產生彎曲或扭轉變形，並與氣動力相互作用時，若未能有效抑制，振動振幅會迅速擴大，嚴重時可能導致機體在短時間內結構解體。正因如此，顫振問題一直是限制飛機速度與性能提升的重要因素。
為降低顫振風險，傳統飛機設計多透過提高機翼抗扭剛度、降低展弦比、採用後掠翼或三角翼布局，或對機翼進行幾何扭轉設計等方式進行抑制。例如美製F-22戰機與大陸殲-10系列，皆透過機翼扭轉優化氣流分佈，以兼顧穩定性與機動性。不過，這類設計多屬於在既有結構條件下的折衷方案，性能提升空間有限。
相較之下，飛翼布局飛行器在隱形性能上具備顯著優勢，自美國B-2隱形轟炸機服役後，飛翼布局已成為現代戰略轟炸機的重要發展方向。然而，其「大柔性」結構特性，使顫振與控制耦合問題更加複雜，長期制約飛行速度與任務彈性。
報導指出，南京航空航天大學此次的研究成果，已透過試飛驗證機進行實測，成功掌握大展弦比飛翼在實際飛行中的氣動與結構數據，為未來飛翼布局飛行器的控制律設計提供關鍵支撐。
分析認為，轟-20作為中國大陸新一代隱形戰略轟炸機，飛翼布局是其核心特徵，對高速飛行與機動性能要求極高。相關顫振技術的突破，將有助於轟-20突破傳統飛翼布局的速度限制，提升任務適應性與整體作戰效能。
