美國福特汽車（Ford）與中國吉利（Geely）正就潛在合作夥伴關係進行討論，據8位知情人士透露，此舉反映全球車廠為分攤日益沉重的技術與製造成本，正積極尋求聯盟。
路透獨家報導，據3位熟悉內情人士表示，雙方正洽談讓吉利利用福特在歐洲的工廠空間生產針對歐洲市場的車款。另外2位知情人士指出，雙方也討論了共享車輛技術的可能框架，包括自動駕駛相關技術。知情人士表示，有關歐洲製造的談判進展較為先進。本周福特派代表團前往中國加緊磋商，上周吉利高層主管已與福特領導層在密西根州會面。
5位消息人士透露，吉利與福特的談判已持續數月。由於討論屬私下進行且仍在進行中，這些人士不願具名。路透無法確定談判的全貌，或是否最終達成協議，包括是否涉及美國市場。吉利拒絕置評。福特則回應：「我們經常與許多公司就各種議題進行討論。有時會成真，有時不會」。
Ford ve Volvo'nun sahibi Geely üretim ve teknoloji ortaklığı için masada#otomobilhttps://t.co/zc3KoEPPCw pic.twitter.com/S7ciKoxoRW
— Patronlar Dünyası (@patronlar) February 4, 2026
中國車廠因美國前總統拜登（Joe Biden）政府時期實施的關稅與限制，已實質上被排除在美國市場之外，理由涉及資料蒐集與車輛軟體的國家安全風險。任何將先進中國車輛技術引入美國市場的協議，都可能引發川普（Donald Trump）政府及部分國會議員的嚴格審查。
此合作若成真，有助福特在聯網車輛技術與自動駕駛領域追趕全球競爭對手，這是特斯拉（Tesla）等公司的優先項目，也是中國車廠的重點領域。福特執行長法利（Jim Farley）多次公開表示，公司需縮小與中國的競爭差距。
法利去年在阿斯彭創意節（Aspen Ideas Festival）受訪時，將中國在電動車與聯網車輛技術的全球領先地位形容為「我見過最讓人最感謙卑的事情」。他在回應有關川普總統是否會否決福特與中國車廠合資的提問時表示：「我不這麼認為。只要有適當的防護措施，並以正確方式思考，我認為政府整體持開放態度，因為他們知道這是必要的」。
利用福特歐洲工廠空間生產車款，有望幫助吉利避開歐盟對中國製電動車加徵的關稅。2024年，歐盟對進口中國電動車實施最高達37.6%的暫定關稅，警告可能湧入大量受不公平補貼的車輛。一位知情人士表示，西班牙瓦倫西亞（Valencia）的福特工廠最可能是涉入談判的廠區。
多家中國車廠已積極在歐洲設廠布局。例如，零跑汽車（Leapmotor）將與Stellantis在西班牙工廠合資生產車款；供應商方面，廣汽集團（GAC）與小鵬汽車（Xpeng）也在奧地利Magna International廠區生產電動車型。
吉利先前與法國雷諾（Renault）在韓國與巴西合作，利用雷諾工廠與銷售通路，共同生產及銷售基於吉利技術的車款。此策略顯見成效，2025年雷諾品牌在歐洲以外地區的銷售成長11%，相較2024年的0.6%衰退大幅改善。法利也多次強調合作必要性，福特近期已與雷諾達成歐洲電動車生產協議。
若與吉利達成涉及美國市場的車輛或技術商業合作，可能面臨美國國會議員審視。先前福特決定從中國電池大廠寧德時代（CATL）授權電動車電池技術，用於密西根州工廠，便曾遭抨擊。
拜登政府時期擬定的新規，由商務部禁止在美國銷售與使用的聯網車輛採用中國或其他「敵對國」的通訊技術與服務，理由為國家安全考量。
路透上月（1月）報導，川普政府已撤換商務部負責阻擋中國汽車與技術進入美國市場的官員卡農（Elizabeth "Liz" Cannon）。這些規則目前仍有效，川普政府尚未表示有意修改。上個月川普重申，若中國車廠願在美國本土設廠帶來投資與就業，他歡迎此舉。
吉利汽車（旗下包含極氪Zeekr、領克Lynk & Co等品牌）2025年銷售躍升39%，達到超過300萬輛。加上富豪汽車（Volvo Cars，陸稱沃爾沃汽車）與蓮花（Lotus）等關聯品牌，吉利為中國第二大車廠，僅次於比亞迪（BYD）。吉利創辦人李書福積極尋求海外夥伴，2010年以18億美元（約台幣569億元）自福特手中收購富豪。
上周英國《金融時報》（The Financial Times）報導福特與小米（Xiaomi）曾洽談合作，讓小米在美國生產電動車，但福特與小米均否認該報導準確性。
