今年元月1日起台鐵改制為公司。去年一整年，媒體多次追問交通部長王國材：「台鐵公司化之後是否就可以漲票價？」聽聽部長怎麼說的：「在安全和服務還沒有改善前暫不考慮」。結果1月13日總統大選一結束，趁著4月電價要調漲，交通部長就改口說漲票價是「因為希望公司化之後正常營運」。怎麼選前是「營運做好才漲價」，選後就變成「漲價是為了好好營運」呢？
事實上，台鐵票價、台鐵公司化跟台鐵安全改革，彼此之間並沒有必然的因果關係。台鐵不是不能漲價。在所有軌道運輸中，台鐵的票價費率是最低的，每人每公里僅1.46元（區間車）到2.27元（自強號）；相較之下台北捷運短程（20公里以內）的費率是每人每公里2.25元起跳，最貴可至4、5元；而台灣高鐵每人每公里更高達4.134元。
台鐵票價28年凍漲，早就應該漲價，漲價是因為現行票價不敷成本，是為了營運考量，跟公司化無關。我們要問，選前說「營運做好才漲價」，選後說「漲價是為了好好營運」，漲價的標準到底是甚麼？高鐵有費率調整機制，和物價成長率連動；台鐵的票價調漲機制又跟甚麼連動呢？
蔡政府第二個任期以來，「成就」之一就是讓台鐵公司化，而台鐵公司化的肇因是2021年4月2日造成49死的太魯閣號事件。現在回頭看看，台鐵公司化的必要在哪？跟太魯閣號有甚麼關係？跟台鐵安全改革又有甚麼關係？沒有公司化之前就不能改革安全了嗎？如今誰還記得台鐵公司化的初衷？在蔡政府下台之前所有過去壓著不動的電價、票價通通都不演了，全部漲起來，老百姓應該看清楚真相了吧。
