在美國、以色列與伊朗衝突升溫、荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）一度形同封閉之際，中國大陸能源運輸動線出現重大調整。陸媒《財新網》報導，3月16日凌晨，中國招商輪船旗下超大型油輪（VLCC「凱景」號（Kai Jing）已成功通過紅海南端的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait），載運約220萬桶（約30萬噸）原油，預計將於4月初運抵福建湄洲灣港。
報導指出，這是美以伊衝突爆發以來，首艘繞道紅海、將中東原油運返中國大陸的中資VLCC，顯示在區域安全風險升高下，航運與能源供應鏈正快速重組。
「凱景」號原訂於3月3日在阿拉伯聯合大公國富查伊拉港（Fujairah Port）裝載原油，但該港遭伊朗攻擊後作業受阻，最終改道前往沙烏地阿拉伯紅海沿岸的延布港（Yanbu Port）完成裝油。
延布港位於沙國西部、紅海東岸，是重要的石化與能源轉運樞紐；而曼德海峽則連接紅海與亞丁灣（Gulf of Aden），戰略地位關鍵。
除「凱景」號外，招商輪船「新先鋒」號（Xin Xian Feng）亦已在延布港完成裝載；中國遠洋海運集團（COSCO Shipping）旗下「新連洋」號（Xin Lian Yang）與「遠新湖」號（Yuan Xin Hu）則正在當地同步裝油。另有多艘中資VLCC正陸續趕赴延布港。
根據統計，僅中遠海運與招商輪船兩大央企，就有超過10艘VLCC前往延布港，若全部完成裝運，總載運量可達400萬噸以上，有助緩解荷姆茲海峽受阻帶來的供應壓力。
此外，位於荷姆茲海峽外側、阿曼灣（Gulf of Oman）的富查伊拉港目前已逐步恢復裝油作業。招商輪船旗下新型VLCC「凱拓」號（Kai Tuo）正前往該港；中遠海運「遠瑞洋」號（Yuan Rui Yang）則在阿拉伯海（Arabian Sea）待命，可能隨時進港裝載。
不過，航運風險仍未解除。報導指出，3月11日陸籍散貨船「潤晨2號」（Run Chen 2）曾自波斯灣通過荷姆茲海峽，成為海峽「事實封閉」後首艘通行的中國船舶，但隨後一艘標示「ALL CREW CHINA」的貨櫃輪遭襲，導致大陸船舶通行量急劇下滑。
航運業者分析，目前荷姆茲海峽周邊港口風險仍高、出貨不穩，轉向延布港成為相對安全選擇。然而，葉門胡塞組織（Houthis）是否擴大攻擊紅海航線，仍為另一大不確定因素。
另據統計，僅3月15日一天，全球就有近80艘各型油輪湧向延布港，並有14艘同時在港裝油，顯示國際能源運輸路徑正快速向紅海側轉移。
