日本汽車大廠本田（Honda）因在中國市場銷售持續低迷，正加速縮減傳統燃油車產能，將於2026年6月關閉廣汽本田位於廣東廣州的黃埔工廠，並考慮2027年關閉東風本田在武漢的部分工廠。
此舉將使其中國燃油車年產能幾乎減半，凸顯本田在電動車轉型浪潮中面臨的嚴峻挑戰。
日本は「イノベーションのやり方」を忘れた...ホンダ「EV撤退」が示す、日本が失った力の正体
— ニューズウィーク日本版 (@Newsweek_JAPAN) April 18, 2026
官民の戦略ミスでホンダが北米向けEV市場から撤退──。次世代モビリティー制覇を狙う中国の後塵を拝することに https://t.co/2a2a1R4pfp
《日經亞洲》（Nikkei Asia）報導，本田目前透過廣汽本田與東風本田兩大合資企業，在中國擁有6座整車生產工廠，總年產能約120萬輛，其中燃油車產能96萬輛、純電動車（EV）產能24萬輛。此次將在6月停產的廣汽本田黃埔廠，年產能達24萬輛，占本田中國總產能約2成。若再加上考慮關閉的東風本田工廠，兩座廠關閉後，本田中國燃油車產能將從96萬輛大幅縮減至約48萬輛，總產能也將降至約72萬輛。
本田在中國的銷售已連續第五年下滑。2025年其在華產量為68萬輛，年減16.4%；銷量更僅剩64萬輛，年減24.28%，較2020年高峰期（約162萬輛）已大幅萎縮約六成。2026年第一季銷售持續疲軟，工廠平均稼動率僅約五成，產能利用率嚴重不足。
中國市場電動車與插電式混合動力車已占新車銷售多數，本土品牌如比亞迪（BYD）憑藉價格競爭力、先進科技與本土化設計快速搶占市場，而本田電動車不僅售價偏高，還缺乏中國消費者重視的自動駕駛功能與智慧化內裝，競爭力明顯落後。雖然本田已在廣州與武漢設立電動車專屬工廠，但至今仍難以有效拉抬銷量。
為改善經營效益，本田近年已多次調整中國產能，包括2024至2025年間關閉廣州兩座合計年產29萬輛的工廠，以及2024年關閉武漢一座年產24萬輛的工廠。此次進一步縮減燃油車產能，被視為止血的必要措施。一位為本田供應零件的中國廠商內部人士表示：「我們已將產能從高峰期砍半，仍勉強維持獲利，但若再進一步縮減，將會非常困難。」
本田預計截至2026年3月底的2025財年，將錄得集團淨損高達6900億日圓（約台幣1369億元），創下公司上市以來首次全年虧損，其中中國合資事業相關虧損預計高達1500億日圓（約台幣297億元）左右。
本田在中國的困境已開始外溢至其他地區。2025年本田在東南亞（泰國、印尼、馬來西亞）總銷量下滑17%至21萬輛，主要受中國電動車品牌強勢入侵影響。隨著荷姆茲海峽運輸中斷引發燃油供應疑慮，東南亞國家可能加速推動電動化，以降低對進口石油的依賴。
面對電動車轉型壓力，本田已調整全球電動車戰略，預計在5月的經營說明會上，修正原訂2040年全面電動化或燃料電池化的目標，並重新檢討電動車開發與投資計畫。此前，本田已在美國暫停電動車開發，顯示其全球策略正進行大幅修正。
廣汽本田回應表示，將結合市場環境變化，持續整合資源、優化戰略布局，以提升運營效率。本田此波大規模產能調整，雖有助短期止血，但能否順利轉型並重振在華事業，仍備受業界關注。
