隨著美國海軍封鎖出口、終戰談判陷入僵局，伊朗陸上原油庫存已激增至約4900萬桶。專家預測可能在兩周內即耗盡所有儲油空間，當局正被迫重啟廢棄設施，並嘗試透過鐵路輸送等非常規手段爭取時間，試圖避免因儲量爆滿而引發毀滅性的停產。目前，這場美伊戰爭也逐漸演變成一場耐力賽：究竟是德黑蘭的石油產業先崩潰，還是全球能源市場先扛不住價格衝擊。
《華爾街日報》報導，在國內庫存不斷堆積之下，伊朗開始重啟「廢置儲存場」，利用臨時容器存放原油，並嘗試透過鐵路將原油運往中國。這些非常規手段，目的是延後基礎設施危機爆發，同時在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）對峙中，削弱華府的籌碼。
每一桶無法透過正常出口管道外運的原油，都必須另尋去處：存進儲槽、裝進油輪、轉入臨時設施，或乾脆留在地下。
倫敦智庫查塔姆研究所（Chatham House）中東與北非計劃主任瓦基爾（Sanam Vakil）表示，伊朗希望避免被迫關閉油井，進一步擴大收入損失。她說：「一旦停產將加大各方壓力，並促使談判重啟。」本月稍早，美伊首輪談判幾乎沒有進展，上周更因伊朗拒絕再次會面而破局。
伊朗已向區域斡旋方提出新方案，願意停止在荷姆茲海峽的攻擊行動，交換條件是全面停戰並解除美國對伊朗港口的封鎖，核計劃相關討論則暫時擱置。
白宮新聞秘書萊維特（Karoline Leavitt）表示，總統川普（Donald Trump）27日已與國安團隊討論伊朗提案，並強調美方的「紅線」仍十分明確。
戰爭初期，伊朗透過攻擊約二十多艘船隻，實質阻斷這條關鍵航道的通行；之後數周仍持續出口自身石油，直到美國在4月13日對進出伊朗港口的船舶實施封鎖，以打擊高度依賴石油的伊朗經濟。
商品分析公司Kpler指出，封鎖已大幅削減伊朗可裝載上船的原油量。4月1日至13日間，伊朗原油與凝析油的平均每日裝載量為210萬桶；封鎖後至4月23日，僅觀察到5批貨運，平均每日裝載量降至56.7萬桶。戰前2月，伊朗平均每日出口量為200萬桶。
在裝載能力受限之下，伊朗國家石油公司已開始減產。減產通常在儲存空間尚未完全用盡前就開始，因為營運商需要保留空間，避免出現運作瓶頸。
Kpler預估，若封鎖持續，到5月中旬，伊朗的原油產量可能會從目前水平減少一半以上，跌至每日120萬至130萬桶之間。
另一方面，荷姆茲海峽持續封閉，使伊朗與波斯灣產油國的出口受限，推升國際油價，帶動汽、柴油價格上漲，也讓部分產品供應轉為吃緊，例如航空燃油，對消費者與企業形成壓力。
國際指標布蘭特原油期貨27日上漲近3%，至每桶108.23美元。雖然仍低於戰爭初期接近120美元的高點，但已明顯高於戰前水準。
分析師正討論伊朗何時會出現「滿槽」狀況，意即儲存原油的空間耗盡，多數認為可能不到兩周。
川普26日表示，伊朗石油基礎設施可能在三天內出現積壓。一名伊朗能源官員則在社群媒體警告，若封鎖期間任何油井受損，將進行報復。
Kpler數據顯示，在封鎖期間，伊朗陸上原油庫存增加460萬桶，達到約4900萬桶。該國總儲存能力約8600萬桶，若納入北部煉油廠儲槽，最高可達9000萬至9500萬桶，但受限於操作、安全與地理條件，實際可用空間可能遠低於理論值。
伊朗也利用閒置油輪在海上儲油。Kpler指出，目前仍有數艘大型油輪停留在波斯灣，總儲存能力約1500萬桶。
不過，這些油輪無法進入全球市場，伊朗只能另尋方式因應，包括在阿瓦士（Ahvaz）與阿薩盧耶（Asaluyeh）等南部油氣重鎮，動用貨櫃與廢棄儲槽存油。部分儲槽因年久失修，過去長期未再使用。
此外，伊朗也嘗試透過鐵路將原油運往中國。伊朗石油出口商協會發言人侯賽尼（Hamid Hosseini）表示，鐵路可連接德黑蘭與中國義烏及西安，但即使路程較海運短，仍需數周時間。更重要的是，鐵路運輸成本遠高於海運，對利潤本就不高、依賴低價原油的中國「茶壺」煉油廠（指中國的中小型獨立煉油廠）而言，吸引力不高。因此，這項措施與其說是解決方案，不如說是整個系統出現壓力的警訊。
哥倫比亞大學能源政策專家唐斯（Erica Downs）指出：「這些煉油廠一向依賴受制裁伊朗原油的折扣優勢，若鐵路運輸成本更高，它們是否願意埋單，仍有疑問。」她說：「非常時期需要非常手段。」
突然停產可能對老舊油田造成損害，尤其是低壓或地質較脆弱的油田。顧問公司Rystad Energy指出，伊朗約一半油田屬低壓狀態，一旦停產，可能導致長期產能受損。
雖然並非所有停產都會損害油井，且伊朗工程師在制裁環境下已有經驗，但設備老化與油田成熟，使被迫減產的風險特別高。
