法航-荷航集團旗下廉價航空「泛航航空」（Transavia）宣布，受航空燃油價格飆升影響，將取消5月與6月部分航班。隨著荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）封鎖衝擊煤油供應，歐洲航空業預期取消航班情況恐擴大，但力求避免燃料短缺在暑期旺季引發機隊全面停飛。
「法國24小時新聞台」（France 24）報導，隨著荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）封鎖持續擾亂全球石油市場，外界愈發擔憂歐洲可能在暑期旅遊高峰來臨前數周就耗盡航空燃油。
倒數計時始於4月中旬，當時國際能源署（International Energy Agency）署長警告，歐洲「可能只剩約6周的航空燃油」。
本周，繼瑞安航空（Ryanair）與維羅提航空（Volotea）之後，泛航航空成為最新一家宣布取消部分歐洲航班的航空公司，理由包括燃料成本暴漲，以及難以從波斯灣國家進口煤油。
數周以來，由於荷姆茲海峽封鎖導致來自波斯灣國家的石油與碳氫化合物進口中斷，市場對航空煤油短缺的疑慮持續升溫。煤油是從原油精煉而來的燃料，為絕大多數飛機引擎提供動力。
安特衛普大學（University of Antwerp）與安特衛普管理學院（AMS）運輸與區域經濟學教授德沃夫（Wouter Dewulf）指出：「法國生產的煤油遠低於消耗量。每年約生產300萬噸，但消耗量達500萬噸，缺口約200萬噸主要依賴海外供應，尤其是中東。」
波斯灣國家不僅出口原油，也出口精煉產品，例如最常用的航空燃油Jet A-1。荷姆茲海峽封鎖同時造成這兩類產品供應緊縮。
法國能源部數據顯示，在中東戰爭爆發前，法國約50%的航空燃油在本土精煉，20%來自中東，其餘30%則從歐洲、美國與亞洲輸入。
其他歐洲國家情況類似。巴黎政治學院（Sciences Po）能源專家布羅斯（Thierry Bros）表示：「歐洲幾乎不生產石油，近年又削減煉油能力，愈來愈依賴進口已精煉產品，因此在面對國際危機時顯得特別脆弱。」但布羅斯指出，法國的情況比部分鄰國好，因為對中東進口依賴較低。
相較之下，英國約60%的煤油來自沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國與科威特。
巴黎機場集團（ADP）策略長德羅比拉德（Christelle de Robillard）4月29日表示，「ADP仰賴直接連通煉油廠的管線網路，以及位於勒阿弗爾（Le Havre）的石油終端設施。由於供應這些設施的原油多數來自北美，因此法國處於相對有利位置。」
若短缺真的發生，較可能影響法國小型機場。但在此之前，法國政府仍握有約兩個月的戰略儲備。政府發言人布雷熱翁（Maud Bregeon）表示，這些儲備約為200萬桶。此外，機場商業庫存可支撐約10天運作，必要時也可將原油轉化為航空燃油。布雷熱翁強調：「目前未來幾周不存在煤油短缺風險。」
德沃夫表示：「這些因素應足以撐過夏季，但仍要觀察局勢持續多久。若衝突拖延，到了10月或11月，類似問題可能再次出現。」
法國與歐洲正為可能持續的供應緊張預作準備。法國政府將於5月6日與航空公司會談，討論暑期運輸高峰。
歐盟則於4月22日提出一系列應對措施，包括加強監測航空燃油供應，並「最大化」煉油廠產能。歐盟執委會表示，歐洲正準備採取「集體行動」，必要時以維持單一市場運作並確保供應不中斷。
儘管法國與歐洲已有穩定供應的計劃，旅客仍可能面臨其他問題。布羅斯指出：「必須區分供應量與價格。沒有短缺，不代表機票價格不會飆升。」他表示，中東戰爭已使煤油價格翻倍，而燃料成本最高可佔機票價格40%。
衝擊最明顯的將是廉價航空公司，因為它們利潤率低、仰賴高載客率。因此，泛航航空等業者已被迫調漲票價，並取消部分利潤較低的航班。
布羅斯說：「問題不在於燃料是否短缺，而在於是否有利可圖。燃料價格上升，航空公司只能漲價；若旅客無法接受，停飛反而可能是最合理的財務選擇。」
布雷熱翁也表示：「航空公司取消航班是基於經濟考量，因為燃料成本上升導致航班不具獲利性。」
若航班遭取消，旅客能採取的措施有限。根據歐盟法律，只要航空公司提前14天通知，即可取消航班。在此情況下，航空公司須提供退款或免費改期選項。若取消原因屬於「特殊情況」，例如中東戰爭引發的當前局勢，航空公司則無須提供額外賠償。
