高鐵延伸宜蘭案爭議持續延燒，繼前交通部長賀陳旦、前行政院政委張景森相繼呼籲重新檢討後，曾任行政院政務委員兼公共工程委員會主委吳澤成也公開表達憂心，他認為，目前規畫配套仍不完整，若行政院貿然核定，未來民眾搭乘意願不如預期，近4000億元建設經費恐「白花了」，希望政府先釐清爭議、凝聚地方共識，再決定是否推動。
據媒體報導，吳澤成表示，他並不反對高鐵延伸宜蘭，而是擔心目前方案僅規畫南港至宜蘭新站，若依此核定，恐被外界戲稱是「盲腸」，欠缺整體國家交通建設高度。他認為，高鐵延伸宜蘭不只是宜蘭的高鐵，更是未來全台高快速鐵路路網的一環，交通部應提出更完整配套，而非只完成單一路段。
宜蘭聯外交通多年來一直是中央重大建設議題。交通部最初推動北宜直線鐵路，希望縮短北宜行車時間，但因路線涉及翡翠水庫集水區，環評始終未能過關，後續改採高鐵延伸宜蘭方案。支持者認為，高鐵可擴充北宜軌道運輸量能，紓解國道5號長期壅塞，並與台鐵分工，提升東部交通服務。
反對者則說，現行方案未與原有鐵路路廊整體規畫結合，轉乘便利性、未來與花東高快速鐵路銜接，以及整體成本效益仍有檢討空間。甚至可以加開台鐵班次，緩解假日一票難求的窘境。
監察院今年公布調查報告指出，高鐵延伸宜蘭案由北宜直鐵改為高鐵方案過程中，仍有可行性評估、行政程序及地方溝通等面向有待加強，並要求主管機關持續檢討改善。目前全案已完成環評及國家發展委員會審議，正待行政院核定。
吳澤成並建議，政府應同步推動台鐵頭城至蘇澳全線高架，提高區間車班次密度，強化高鐵與台鐵接駁功能，改善外界質疑的轉乘問題，同時召集地方、公民團體及專家學者充分溝通，回應監察院及民間提出的意見，待社會形成共識後，再由行政院決定是否核定推動。
對於外界質疑，交通部鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭案均依相關法令及行政程序辦理，規畫期間已完成可行性研究、綜合規畫及環評審查，並依法舉辦地方說明會、公聽會及現場勘查。
高鐵與台鐵未來將採分工模式，高鐵負責中長程城際運輸，台鐵提供區域及通勤服務，以提升北宜及東部整體運輸量能，後續也將持續與地方溝通，凝聚共識。
張景森日前在臉書發文說，高鐵若有足夠吸引力，就應該能明顯減少國五車流；如果不能，就表示它的交通效益有限。一條交通效益有限的鐵路，根本就不存在促進國土均衡發展的功能。
據交通部鐵道局規劃，高鐵延伸宜蘭路線全長約60.6公里，將於縣政府南側設置「高鐵宜蘭站」，預計民國125年正式通車。
