全球航運巨頭丹麥馬士基（Maersk）與德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）周一（6日）宣布，將透過雙方合資的Gemini聯盟網路，恢復部分經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線。
路透報導，自葉門胡塞武裝組織（Houthis，又譯「青年運動」）在紅海發動攻擊以來，亞歐貿易走廊的蘇伊士運河航線遭大多數航商棄用，船隻被迫繞行非洲好望角，大幅延長航程。如今隨著紅海局勢出現變化，航運公司開始考慮重返該航線。
Shippers Maersk and Hapag-Lloyd begin return to Suez Canal trade route https://t.co/QGem1uQwOi https://t.co/QGem1uQwOi
— Reuters (@Reuters) July 6, 2026
馬士基表示，此次與赫伯羅特的共同決定，是在徹底評估紅海地區安全情勢後做出的，是逐步重返跨蘇伊士走廊的重要一步。赫伯羅特發言人指出，調整後的AE15航線（連接亞洲、地中海與歐洲）將可縮短航程約4周。
蘇伊士運河與紅海航線是歐亞之間最快速的通道，在攻擊發生前曾占全球海運貿易量的10%。繞行非洲的長途航程導致運費大幅上漲，推高全球貨運成本。
馬士基強調，目前僅調整AE15航線，其他Gemini聯盟服務暫無變動，將持續監控中東局勢。「任何航線調整仍取決於紅海地區的持續穩定，以及區域衝突不會進一步升級。」
消息公布後，馬士基股價下跌約5.8%，赫伯羅特下跌2.7%。Jyske Bank分析師安朱姆（Haider Anjum）指出，這是重返紅海航線的第一步，預計年底前可能全面恢復。「全面恢復將改善運力管理，加上2027至2028年新船交付，運費將面臨壓力，進而影響航運公司獲利。」
此消息雖代表紅海航運逐步回歸正常，卻導致兩家公司股價明顯下跌。分析師指出，恢復蘇伊士運河短航線將大幅提升運力、增加市場供給，預期運費將面臨下行壓力，進而影響航運公司獲利。
馬士基與赫伯羅特曾在今年2月中旬恢復ME11航線（連接印度、中東與地中海），並在海軍護航下航行。但2月底伊朗戰爭爆發後，紅海過境航線再度暫停。此舉顯示航運業對紅海安全情勢的謹慎樂觀，後續發展仍需視區域衝突情勢而定。
