最近，台積電到美國、德國設廠後，台灣勞工才知道西方工人「錢多、事少、下班早」，但中國大陸產品憑藉廉價且服從的勞工橫掃全球，西方輿論也開始反省，西方工入是否太缺乏競爭力。
德國《不倫瑞克報》最近評論，如今德國的工會以及其他勢力都在大力要求漲工資、削減工時，但是增加社會福利的前提只能是經濟繁榮；如果德國的創新能力持續下滑，在中國競爭力不斷增強的背景下，德國人的富足舒適生活遲早會變成奢侈品。
位於不倫瑞克的福斯汽車總廠一週前公布「中國戰略」喊出「在中國、為中國」，意味著，福斯最重要、規模最大的市場將全面與沃爾夫斯堡的德國總廠脫鉤；對於福斯而言，這是一個劃時代的轉變，今後將和中國伙伴共同為中國市場研發新車，也就是不只雇用中國裝配工人，還會聘用懂數字應用、自動駕駛技術的中國專家，這是因為在中國研發的成本比德國更低，也更加迅捷。
《不倫瑞克報》指出，現在德國規劃一款新車平台，還未正式推出，在中國市場就已經過時；福斯在中國的新車設計時間還要進一步縮短到目前的三分之二，成本也要大幅削減；最重要的是中國工人的工作時間比德國工人長。
德國《商報》發布的統計顯示，德國人的每周工時連年下降，目前已經跌至36.3小時，只有芬蘭、丹麥、法國的工時更低。而中國勞工每周工作六天、工時比歐洲人多8.5小時，而且還是三班制，但中國人的工資普遍只有歐洲人的五分之一到四分之一。
最重要是中國勞工的工作效率高，以營造業為例，中國工人蓋一棟50多層的建築只要一個月的工期，這讓歐洲人難以想像。
評論指出，在中國，員工的帶薪年假天數在5到15天之間，許多人每周工作六天；在德國，德國人即使不想過這樣的日子，但是也必須很認真地對付這種類型的競爭者；而福斯已經宣示，德國等國的市場今後需要向中國學習；這也代表了劃時代的轉變，不再是德國人教會中國人工業化，而是反過來。
評論提醒德國勞工，有力的勞資協議、更高的協議工資、更多的休息時間，在當前環境下，這些願望不再如以往那樣容易實現，因為德國正面臨殘酷的國際競爭，而當前的全球權力中心也正在向亞洲方向移動，畢竟中國還能維5至6%的經濟成長速度，而歐元區平均只有0.8%。
