大陸確認台灣對大陸產品採取貿易壁壘，後續經濟制裁台灣承受得住？為此，藍綠總統候選人進行交鋒，而據學者研究，近年來，台灣對大陸的出口依賴度確實在下降，這是因為傳統產業在大陸失去競爭力，大陸若對台經濟制裁，恐加速台商撤離。
大陸商務部日前確認台灣採取貿易壁壘後，國民黨總統候選人侯友宜即批評，民進黨政府曾說過ECFA是糖衣毒藥，這幾年執政卻把ECFA當作大補藥，兩岸貿易依賴度非常高，111年出口貿易對大陸順差約1500億美元，台灣總體順差才500億美元，如果沒有ECFA，對台灣經濟傷害會多大？
經濟部隨即回應稱，近年來，ECFA早收清單項目對中出口金額持續降低，今年1至11月僅有140億美元，推估全年的金額將會回到2010年的大約153億美金左右的水準，正是ECFA早收清單生效之前的情況。經濟部表示，這與台灣持續分散市場，中國經濟復甦趨緩，以及中國包括石化業在內的業別產能過剩，早已成為紅海市場有關。
台灣對大陸的貿易依賴度（特別是出口占比）確實在蔡英文第二次執政後逐漸下降，但主要是台灣產品，特別是傳統製造業在大陸失去競爭力。
根據中華經濟研究院第一（大陸）研究所副研究員兼副所長吳佳勳的研究，2023年台灣對陸出口占比持續走低，2021年為28.2%、2022年為25.3%，2023年1至9月則降至21.9%；但自2018年美中貿易戰後，台灣對陸出口產品別有集中於「積體電路」的現象，IC占台灣對陸出口比重由2018年的31.51%，到2022年升至47.52%。
即使是疫情解封後大陸經濟成長趨緩，2023年1至9月，IC占台灣對陸出口比率仍持續增加，達48.32%。
台灣IC出口大陸占比不降反升，反映的是非IC的傳統產業在大陸正失去競爭力。吳佳勳說，「中國推動自主供應鏈，台商優勢逐漸消失。」
就以大陸新興的電動車產業為例，龍頭企業比亞迪為追求供應鏈自主，布局電動車3大關鍵零組件電池、電機與電控，尤其是磷酸鋰鐵電池，其產能與市占率已躍升全球前3，僅次於寧德時代，與韓國LGES齊名。
比亞迪自行研發的刀片式電池，優勢更勝傳統鋰電池，連特斯拉德國工廠也開始使用來生產Model Y，這是特斯拉首次採用比亞迪電池。瑞銀證券研究指出，比亞迪一款名為「海豹」的新能源車，75%零件都是比亞迪自產，總成本比上海生產同級別特斯拉Model 3要低15%。目前台灣電動車零組件廠主要是依附特斯拉，跟大陸電動車產業鏈並不密切，因此，也吃不到太多大陸訂單。
吳佳勳推測，短期而言，若台灣大選過後兩岸政治氛圍未有改變，則兩岸經貿持續降溫幾成定局，預期2024年1月我方大選前夕，陸方可能藉貿易壁壘調查之名，宣稱台灣違背WTO規則進而對台灣部分產業採取貿易報復措施。
長期來看，吳佳勳認為，影響兩岸經貿走向的重要關鍵，取決於美中關係張力，若美中科技競爭持續，中國被迫朝「內循環」發展，強化科技自主與本土供應鏈，加快國產替代進口策略。
如此一來，吳佳勳認為，台商將面臨二種選擇：一是為維繫大陸市場而赴陸投資，就近服務陸資客戶需求「in China, for China」，此類台商未來將融入中國大陸內需市場，成為紅色供應鏈之一環；另一種選擇則是加快轉移生產基地或分散目標市場，從而與中國大陸供應鏈漸行漸遠。
吳佳勳指出，無論上述何種模式，都將實質削減兩岸經貿，未來兩岸經貿加速分流已成重要趨勢，預期明年過後兩岸經貿會迎來新的轉折。
