2022年造成132人全數罹難的大陸東方航空MU5735空難，在事故發生逾4年後再現重大進展。德國之聲引述，美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日因應資訊自由法（FOIA）申請，公開部分飛航資料紀錄器（FDR）原始數據與中美調查往來文件，內容顯示客機墜毀前最後數十秒內，兩具發動機燃油開關與自動駕駛系統均遭手動關閉，且駕駛艙內持續出現向下推桿操作，使事故原因再度聚焦於人為介入可能性。
報導指出，MU5735航班於2022年3月21日由昆明飛往廣州途中，在廣西梧州藤縣山區高速墜毀，成為大陸近30年最嚴重民航事故。雖大陸民航局（CAAC）至今未公布最終調查報告，但NTSB此次公開的資料顯示，在黑盒子停止記錄前23秒，波音737-800客機左右兩側發動機燃油開關均被切換至切斷狀態，等同中止供油；其後自動駕駛系統亦被解除。
更受矚目的是，黑盒子資料顯示，在斷電前約20秒，駕駛艙內一側操縱桿被猛烈向下推動，控制輪亦出現異常輸入，且在整個失控俯衝過程中，操縱指令持續存在，顯示飛機並非完全失控，而是始終有人在駕駛艙內進行操作。不過，現有數據無法直接辨識究竟是哪位飛行員執行相關動作。
此外，副翼控制數據顯示，在俯衝期間橫滾控制面仍持續活動，且輸入變化劇烈，被部分分析認為可能意味另一名飛行員曾試圖挽救飛機姿態，但同樣尚無法作為最終定論。
這些黑盒子資訊，也與事故當日Flightradar24雷達紀錄相符。當時MU5735自約2.9萬英尺巡航高度突然進入近乎垂直俯衝，72秒內急降至7425英尺，其間曾短暫拉升約10秒，但隨後再次高速下墜，最終墜毀。
NTSB資料並顯示，相關黑盒子數據早在2022年夏季即已提供大陸民航局。根據國際民航組織（ICAO）規範，主導調查的中國大陸方面原應於事故30天內公布初步報告，並盡可能於一年內提出最終報告，但截至2026年仍未發布完整結論。中國民航局最近一次更新僅止於2024年3月，當時表示飛機起飛前適航正常、天候良好、通訊無異常、機組資格與健康狀況均符合規定，並未揭露更深入調查內容。
早在事故發生兩個月後，《華爾街日報》便曾引述知情人士稱，美方初步調查指向「駕駛艙內有人故意使飛機墜毀」，但大陸民航局當時駁斥相關說法，稱此類傳聞「嚴重誤導公眾並干擾調查」。
值得注意的是，目前外流的NTSB文件、GitHub備份資料及部分網傳大陸民航局政府資訊公開答覆書，仍未獲中美官方完整同步驗證，德國之聲亦強調其無法完全獨立證實所有文件真實性。
