美伊議和的同時零星衝突不斷，導致荷姆茲海峽全面復航遙遙無期，加上3月起是國際貿易旺季，因而推動國際海運運費接連暴漲。據航運資料分析機構Xeneta最新市場報告顯示，就連不經過中東地區的遠東至美國西海岸航線即期運價過去一周上漲20%，達到每FEU（40英尺貨櫃）3933美元。自2月28日美伊開戰以來，遠東到美西運價已較戰前上漲109%。
6月7日是美伊開戰第100天，當天，美軍攻擊伊朗格什姆島上的雷達設施，伊朗則襲擊科威特和巴林的美軍目標。
央視7日自阿曼報導，當天的荷姆茲海峽連一艘大型商船都看不到，在美伊開戰前，每天都會有上百艘各類船舶往來穿行；反而是阿曼海塞卜港（Khasab Port）停泊一百餘艘船隻，其中大部分是貨船，當地人表示，這些船隻已經滯留數周，為了維持船舶的基本運轉，船員們依舊生活在船上，由快艇向他們運送生活物資。
部分國際航運監測機構最近表示，一些船隻在穿越荷姆茲海峽時為了降低安全風險，會關閉自動識別系統，讓外界難以準確掌握海峽的實際通航情況，這一現象意味著海峽的航運量有所增加。
但據央視報導，即便已經有部分船隻恢復通行，但是荷姆茲海峽的航運遠遠未回到衝突前的水準，與此同時，波斯灣內至今仍有數百艘商船和約2萬名海員處於滯留狀態。
自美伊開戰以來，國際海運價格已多次暴漲，就連不經過中東地區的航線也同樣漲價，例如，遠東至美國東岸的運價自2月底以來上漲92%，每FEU要價5103美元；同期，遠東至北歐航線和地中海航線運價分別上漲65%和51%。
「海運網」引述Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前運價上漲的推動因素，更多來自中東衝突引發的連鎖反應，而非貨櫃運輸航線本身受到直接影響；全球貨櫃航運市場的新一輪運價上漲正在不斷積聚動能，原因是持續升級的中東衝突、東南亞港口連帶性擁堵，以及市場對2026年下半年能源危機的擔憂，共同推動了運價上漲。
Xeneta指出，由於荷姆茲海峽對商業航運實施封鎖，船公司被迫調整航線網路和運營佈局，導致包括新加坡港和馬來西亞巴生港（Port Klang）在內的重要中轉樞紐出現嚴重擁堵。
Peter Sand表示，本輪運價上漲，部分原因是新加坡港、巴生港等東南亞主要港口因荷姆茲海峽封鎖而進行航線調整和替代方案部署，從而導致船期延誤和港口擁堵；對於供應鏈而言，港口擁堵具有極強的破壞性，尤其是那些在全球轉運網路中占據關鍵地位的樞紐港。
上述影響已經擴散至與中東地區沒有直接聯繫的航線市場，特別是跨太平洋航線。由於貨量增長和艙位利用率提高，相關航線運價持續走強。
Xeneta警告，市場對於能源成本上漲的擔憂，可能在今年晚些時候引發新一輪「搶運潮」（Frontloading），如果荷姆茲海峽封鎖持續導致能源危機加劇、油價進一步上漲，貨主可能會擔心未來製造成本和運輸成本上升，從而提前安排進口計畫。
Xeneta指出，一旦進口商加速下單、提前備貨，班輪公司將獲得繼續推高運價的空間，從全球範圍來看，目前市場運價很可能遠未觸及本輪上漲週期的峰值。
