一艘陸籍漁船「閩龍漁60877」今天（17日）清晨4時33分，在東碇島東方6.6海里處，遭不明船舶擦撞沉沒（距東碇島限制水域外3.25浬；限制水域外9海浬），船上7名船員中，3名被周遭漁船救起，1人死亡，尚有3人失蹤。海巡署第十二巡防區獲報後，為把握黃金救援72小時，規劃日以繼夜輪班搜救；大陸海警船及漁政船也在上午加入搜救行列，形成罕見兩岸同時搜救現象。
據大陸《央視新聞》報導，8月17日凌晨，福建漳州籍漁船「閩龍漁60877」在福建海域沉沒。船上7人落水，3人獲救，1人死亡，還有3人失聯，正搜救中。央視稱，「8月16日12時起，福建大部分海域結束伏季休漁，漁船出海作業。」《中國日報網》指出，福建為期3個半月的休漁期在16日中午正式結束，沿海各地漁港9,795艘漁船集中起錨出海。近萬艘漁船同步出海作業，海上交通安全風險增加。預料這起事故，應與漁船爭相出海意外撞船有關，與台灣漁船無關。
為此，昨天中午休漁期結束前，福建海事部門與海洋漁業部門都發通知，要求漁民提早掌握漁船出海計劃，分析研判水上安全形勢，細化安全保障方案。同時，福建也組織海事執法人員也前往漁港舉辦商漁船碰撞安全知識講座，要求宣導貫徹「福建沿海商漁船碰撞高風險警示區」、《中國沿海航行船舶防範商漁船碰撞安全指引》。
大陸交通運輸部海事局表示，8月16日12時起，大陸北緯26度30分以南至北緯12度以北的東海和南海海域，結束3個半月的伏季休漁期，總計有5.5萬餘艘漁業船舶出海作業。
萬船齊發出海捕漁，船隻碰撞風險必然提高。「廈門海事」在微信公眾號指出，商漁船碰撞會有幾個原因，包括漁船對商船的機動操縱性缺乏正確認知，商船也不了解漁船拖網、流網及圍網捕魚等航行作業方式；溝通上，因漁船和漁政岸基間主要透過漁業電台進行溝通，不在VHF16頻道（水上移動業務無線電話國際遇險、緊急、安全和呼叫頻率）值守，進而導致商漁船之間的溝通聯繫不暢。
此外，商船駕駛視覺盲區大，漁船船體小，小型船在大風浪條件下不易被發現；還有部分漁船船員駕駛技術低、缺乏航海經驗，不使用或不會正確使用避讓信號燈或聲號；最後是商漁船在複雜航區存在單人值班、疲勞駕駛、疏於瞭望的不規範行為。
雖然事發現場在我方禁限制水域外，但受到「0204撞船事件」影響，海巡署第十二巡防區獲報後不敢大意，為把握失聯3人黃金72小時救援，海巡規劃日以繼夜輪班加以搜救；大陸海警船「海警14513」號，及漁政船「中國漁政35501」、「中國漁政35506」及「中國海巡08186」也在今天上午稍晚加入搜救行列，形成罕見的兩岸同時搜救現象。
不過究竟撞船事件如何發生？另一艘不在現場的事故船是商船或漁船，是同樣出海捕撈的大陸漁船，還是台灣漁船，目前都還不清楚，只能等待陸警調查結果才知。
