日本2024開年來似災難不斷，元旦下午先是能登半島突發規模7.6強震，災情慘重，隔日（2日）東京羽田機場發生日航班機降落時，撞擊海上保安廳地震救援勤務航機（海保機）事故。日航A350客機當場失火，所幸全機379人在飛機爆炸前僅花18分鐘完成撤離，無人死亡，獲「教科書等級」評價。海保廳哈維蘭（De Havilland）Dash-8渦輪螺旋槳飛機也因撞擊起火燃燒全毀，機上人員則5死1傷。
日航客機最後廢鐵，直至3日凌晨2時餘大火告撲滅。昨天（5日）羽田機場開始清理留C跑道上的航機殘骸，預計下周一（8日）全面恢復正常起降。整起事件，目前由日本警方、飛安管理機關、航機與發動機製造商協同調查。
綜合日媒及外電相關報導，整起事件輪廓已大致浮現，日本《產經新聞〉今亦刊出4分半鐘塔台通聯紀錄全文，對還原事件整體原貌應有幫助。以下是當天（2日）下午時刻的通聯紀錄：
Pm4:15：日航JL516從北海道新千歲飛往東京羽田，機上乘客367人、機組員12人。
Pm4:55：海保廳MA722離開位於羽田停機棚，準備飛往新潟縣海上保安廳航空基地，執行24小時內第3趟地震救災任務，運送糧食與飲水。
Pm5:43 '02''：日航JL516呼叫東京塔台。塔台指示JL516持續朝34R跑道（C跑道）方向進場，跑道有飛機起飛。
Pm5:43 '12''：日航JL516通報，持續朝34R跑道進場。
Pm5:43 '26''：起飛第2順位的達美航空DAL276通報塔台，自身位置在滑行道C，正朝停等處移動；塔台指示DAL276滑行至跑道停等處C1，DAL276複誦航班號與停等位置。
Pm5:44 '56''：塔台告知日航JL516，跑道34R沒降落障礙（表明允許降落）。
Pm5:45 '01''：日航JL516複誦塔台降落指令與航班號。
Pm5:45 '11''：海保廳定翼機MA722向塔台通報位置為滑行道C，塔台指示，第一順位，請在地面滑行至C5跑道的滑行道等待。」
Pm5:45 '19''：海保廳MA722通報塔台「正在前往」跑道停等點C5，起飛第1順位。
Pm5:45 '40''：起飛第3順位的日航JL179通報塔台，正滑行至跑道停等處C1，塔台指示JL179滑行至C1，第3順位起飛。JL179複誦停等位置C1、起飛就緒。
Pm5:45 '56''：降落第2順位的日航JL166，呼叫塔台報上航班號，塔台指示第2順位降落，並持續朝34R跑道進場，跑道有起飛班機。
Pm5:46 '06''：日航JL166通報塔台已減速，持續進入34R跑道。
Pm5:47 '23''：塔台指示JL166減速至最低進場速度，JL166複誦航班號。
Pm5:47 '27''：塔台與日航客機、海保機3秒沒對話。降落C跑道的日航JL516撞上海保廳MA722，MA722立刻著火。JL516在跑道上朝前方滑行約1000公尺停下，機身火勢持續燃燒。降落第2順位的JL166即刻向塔台通報跑道有飛機著火。
Pm5:50：目擊者稱JL516機艙內滿是煙霧，機組員安撫乘客情緒的同時下達疏散指令，以十人為一組圍成圓圈，艙外有防車與救火員全力控制火勢。
Pm5:55：海保廳MA722機長脫險後，以無線電向基地通報「飛機在跑道上爆炸，我逃出來了，其他機組員情況不明。」
Pm6:05：日航JL516機長在全機人員疏散後，撤離燃燒中的A350飛機。
Pm6:15：逃生乘客通報，飛機發生爆炸巨響，火勢完全吞沒機身。
日本《產經新聞》根據國土交通省公開的飛行紀錄顯示，2日下午5時45分11秒，塔台管制員向海保機指示「第一順位，請在地面滑行至C5跑道的滑行道等待。」8秒後，海保機機長宮本元氣回覆「正在前往。」然隨後卻直接進入跑道並停留長達40秒。期間，塔台管制員也未發現海保機違反指令闖入跑道。
海上保安廳內部人士稱，機長與罹難的5名隊員全都有佩戴機上航空耳麥，也就是說全員都能聽見機長與塔台在對講機內的對話。機長最初獲救時一再稱，已獲塔台許可進入跑道，事後面對調查表示，「當時曾和其他組員重複確認塔台指令。」由此看來，海保機隊員很可能全體誤將塔台「第一順位準備」，誤解為「第一順位起飛」，即等日航編號516班機降落後第一順位起飛。
