隨著中國大陸經濟放緩，以及與美國的貿易、科技戰加劇，外資撤離大陸金額創新高。今年8月，根據大陸國家外匯管理局公布數據，大陸4至6月國際收支平衡表中的直接投資負債減少近150億美元，今年1-6月減少約50億美元，不過落實在具體層面，包含福特汽車、蘋果等美國跨國公司，若真的要跟大陸供應鏈與市場「分手」，其實面臨兩難。
面對陸企在技術方面迎頭趕上，這些跨國公司若想繼續留在利潤豐厚的大陸市場，或有將將寶貴的知識產權交到對方頭上的風險、付出巨大代價，也可能夾在中、美國政府角力下，兩面不是人。
本月初，商業情報公司「戰略風險」（Strategy Risks）分析稱，在市值排名前250的美國上市公司中，福特汽車在面對中國大陸的風險方面排名第一、蘋果排第三，比排在第四的特斯拉要高。這也使得外界會特別觀察福特汽車、蘋果如何把握與陸企的「亦敵亦友」關係。
福特汽車執行長法利（Jim Farley）被認為在面對中國問題上採取「中間路線」，因為福特一方面接受美國政府補貼、在密西根州生產電池，但也從中國大陸最大的電動汽車電池製造商「寧德時代」獲得電池技術許可，目前，法利的最新策略是，在洛杉磯地區建立一個設計全新電動車的新機構，這些電動車將以新電池為基礎。
至於蘋果，雖然想降低零組件對總部設在中國大陸承包商的依賴，但進展緩慢。《日經亞洲》4月報導，2023年蘋果還增加了來自大陸的供應商、零組件使用，反而減少了來自台灣、美國、日本和韓國供應商。3月蘋果還表示，上海的一個研究中心正在擴建，並在香港附近的科技中心深圳開設一個新實驗室。
這些跨國巨頭企業都面臨著同樣的兩難：既擔心過度依賴中國大陸，又擔心如果退出將失去競爭力。特別如果在中國大陸與美國緊張局勢加劇的話，同時在兩地市場做生意的公司面臨的壓力只會增加。
