載著政府官員出入的公務車駕駛、大型活動後清運垃圾的清潔隊、頂著烈日暴雨在外丈量的測量助理……國營事業裡其實有不少低薪族！包括台鐵產業工會在內的「公務機關低薪受雇者聯盟」今天（13日）召開記者會，表示。只要起薪沒4萬元就是「真低薪」，「政府根本沒良心」。
低薪聯盟表示，勞動部長何佩珊日前定義所謂的低薪就是月薪不到3萬1千元，但事實上在目前台灣就算月薪超過3萬1千元，也非常難以生存。尤其是各公務、學校機關內數萬名技工工友，或是比照技工工友薪資待遇的勞工，以及像是地政事務所測量助理、動物園保育員、停車管理員、清潔隊、健保署業務助理及約用助理等，長年以來因為工餉表（薪資表）未調整，工作一輩子薪水都到不了4萬元。令人特別有相對剝奪感的是，台鐵今年元旦公司化，台鐵董事長杜微馬上幫自己調薪40％，導致只見高官肥貓加薪，基層卻每年以低薪招聘。
聯盟要求，各國營事業、機關受雇員工以起薪4萬做為拯救低薪標準，並檢討技工40年未調整的工餉表，提高俸額級數上限，讓薪資可以正常調整。
台鐵產業工會理事長王傑表示，多年來，台鐵就是各家國營事業的跳板，跳郵局、跳台電、跳中油。前行政院長蘇貞昌說過「台鐵要人給人要錢給錢」，前台鐵局長張政源說要幫員工加薪1到2萬，當初為了把台鐵公司化，許多專家學者和官員畫大餅，結果根本無人兌現承諾，幫台鐵資位人員調薪：「連政府經營下的單位，勞工薪資水平都無法達到中位數時，這個國家的發展可以說是可悲。」
台鐵產業工會理事曹嘉君則表示，台鐵整體薪資結構比其他國營事業至少少了1萬元，從台鐵局時代起薪就不到4萬，公司化後政府又選擇性只調整新進人員薪資，讓原任員工情何以堪。
高雄市公務機關總工會副理事長馬美惠表示，技工工友等公務機關受雇勞工，隨著政府展開人力成本精簡、彈性化人力使用後，採取「遇缺不補轉外包」、「薪給結構凍漲」，40年未調薪。公務機關仰賴這些人的付出才得以運行，卻在待遇上不斷逼退這些人。公務機關不是帶頭改善低薪的火車頭，而是帶頭示範如何成為惡雇主。
中華快遞工會理事長陳宏春表示，中華快遞公司是中華郵政的子公司，長期低薪，2022年薪資還不到3萬元，逼得工會罷工，才爭取到調薪5000元，但即使如此，中華快遞公司的員工起薪仍然只有3萬出頭，在台北生活非常的困難。
中央健保署工會理事長陳瑨表示，目前健保署業務助理至今仍沿用20多年前制訂的薪資表，從未調整，全數人員皆已碰項，僅能隨軍公教調薪才有異動，絕大多數人員薪資未達4萬，約用助理甚至僅有接近基本工資的單一薪給，無級距可晉升，所以他們沒有任何考評、考續獎金，同樣為民服務卻極端同工不同酬，真的非常不正義。
