魯云湘/國際事務研究者
12月8日時，大陸民航局發布七個Reserved Area（國防部翻譯為：空域保留區）。經查證，根據國際民航組織（ICAO）所謂的空域保留區，名稱為Temporary Reserved Area（TRA），其定義為「在特定時間內，臨時保留並分配給特定使用者專用的空域。」（原文：Airspace temporarily reserved and allocated for the exclusive use of specific user during a determined period of time.）
因此，空域保留區在我國的民航術語中應為空域限航區，大陸民航術語則為空域限制區。但重點是，應當讓民眾知曉Reserved Area的定義，才是最為重要的。而這些劃設的空域，不僅鄰近東海與台海地區，還因其特殊的高度分布和範圍設計，引發各界學者與軍事專家，對其軍事與技術目的的推測。以下為空域劃設的細節與數據分析：
一、第一個區域內劃分兩段空層：5000公尺（約16,400呎）以下，及7,500至7,800公尺之間（約24,600呎至25,600呎）。
二、第二至第五區域的空層範圍從地面（SFC，Surface）至上限正常限制（UNL，Upper Normal Limits）。
三、第六、第七區域的限制高度則在8400公尺（約27,600呎）。
從劃設範圍和高度限制來看，這些Reserved Area的設計明顯針對特定用途，與民航航路（如W13、W117、M503、B221、A470等）保持一定距離，顯示其在設計時已考慮避免影響國際、國內航班。這種劃設需要高度的飛航管制能力和精確的規劃，也反映出相關單位對區域空域及飛航安全的重視。接下來，我們將具體探討這些Reserved Area的潛在用途。
誠如前述，結合公開數據和技術特性，這些Reserved Area的設置可能有以下幾種用途：
一、測試無人飛行載具或軍用航空器：大陸正積極發展無人載具結合人工智慧（A.I）的技術，而劃設的空域高度，適合進行這類裝備的性能驗證。
二、地面雷達與助導航設備測試：不同高度空層的設置，可能與地面雷達與助導航系統的有效覆蓋範圍相關。
三、衛星定位系統調整：北斗衛星系統的定位精度需要反覆測試，空域劃設有助於減少外界干擾。
四、氣象探空設備：部分高空劃設可能用於氣象探測氣球或浮升器（飛船）的升空與數據收集。
五、未來民航規劃：第六、第七Reserved Area的設置，或與翔安國際機場的進出航線規劃有關。
雖然上述用途多為技術性試驗，但考慮到大陸劃設此類空域的時間與地點，仍需將其納入軍事演習的可能性框架下。劃設Reserved Area前的技術測試，往往是更大規模軍事行動的前奏。
從戰略層面看，此次Reserved Area的劃設具有鮮明的防禦性質，而非直接進攻意味。大規模軍事演習前，確認各類設備的運作正常是常規程序。但其地理位置的選擇，難免引發外界對其意圖的解讀。
一方面，劃設區域接近東海防空識別區及台海周邊區域，是對美日聯合軍事行動構成心理上的壓力；另一方面，也向台灣地區傳遞一種包圍與施壓的訊號。然而，這種策略更可能是一種威懾，意在確保區域內的防禦穩固。
大陸此次劃設Reserved Area，表面上是一種技術性測試行為，但背後可能蘊含長遠的戰略考量。這些空域的設置，不僅是大陸對空中與地面科技測試的重視，更透露出其在區域內維持軍事平衡的用意。對於周邊國家而言，如何解讀與回應這些信號，將直接影響未來東海與台海地區的安全與穩定。
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