台美關稅談判尚未拍板，導致國內車用零組件成本居高不下，產業轉型壓力升高；同時，民眾普遍感受景氣停滯，購車意願下滑，車市陷入低迷。政府為穩定內需與產業信心，正研議擴大貨物稅補助，不僅延續現行汰舊換新減徵5萬元優惠，更考慮納入一般新車購買者，讓未報廢舊車者也能適用。
據《貨物稅條例》第12條之5規定，報廢舊車換購新車可獲得5萬元稅額減免，將於2026年1月7日退場。經濟部與財政部近期已與車廠協商，擬新增「振興購車」項目，擴大適用對象，作為政策銜接與提振市場的因應方案。
不過，業界普遍認為，車市疲軟根本原因不在稅制，而是民眾沒錢、也不敢花錢，不少民眾選擇二手車。7月全台新車領牌僅約3.8萬輛，年減近兩成，創下2015年以來同期新低。疫情期間政府曾普發現金、加碼券刺激消費，但今年全面緊縮，連一筆直接補貼都未見。車商直言：「減5萬雖好，但口袋沒錢，誰敢下單？」
同時，汽車產業也面臨兩面夾擊。一方面，台美關稅談判遲未定案，進口車用關鍵零組件仍受高關稅壓力，尤其引擎、變速箱等國內無自製能力的項目，壓縮成本空間。另一方面，產業邁向電動車與資通訊整合，研發與轉型資本需求高昂，企業投資更趨謹慎。
因此，車界已向政府提出四大訴求，包括：一、延續汰舊換新貨物稅優惠；二、擴及未汰舊者；三、調降無國產零件進口關稅；四、加強升級輔導與財務補助。業者指出，政策方向若明確、門檻設定合理，對國產車族群具一定刺激效果。
經濟部產發署表示，擴大減稅方案尚在研議中，會與財政部討論細節，包括適用資格、申請程序及可能影響的財政規模。官員強調，新補助措施不會取代原有汰舊換新制度，而是並行設計，盼建立穩定預期，減少市場觀望。
只是，政策訊息提前曝光也造成市場遞延效應，不少民眾因等待新制上路而暫緩購車，業界憂心「還沒上路就先凍結市場」。學界認為，政府應盡快搞定台美關稅談判，再來商討如何振興車市與相關產業，讓政策發揮實效。
