因應關稅衝擊，經濟部長郭智輝11日於「美國加徵關稅對車輛零組件產業影響座談會」時，提出由經濟部出面協助中鋼降低生產成本，「讓利」給中下游業者。中鋼集團企業工會對此不滿，痛批政府需要冤大頭時才想到中鋼，只會出一張嘴。工會將於下周二（19日）下午1點半前往經濟部前抗議，要求郭智輝立即下台以示負責。
中鋼工會表示，郭智輝11日發言後，工會已於12日發出聲明，質疑郭智輝無視公司治理，跨過中鋼董事會直接下達指示。事後，郭智輝雖解釋只是「請金屬中心協助100家中小企業團購材料，以利取得較優惠的中盤價」，但就算換個說法，本質仍是損及中鋼的利益。
工會痛批，郭智輝身為經濟部長，竟在面對美國加徵關稅時毫無對應的政策工具，反而選擇向本已虧損的中鋼開刀，慷中鋼之慨。
工會表示，中鋼做為「重工業之母」與國防工業的核心支柱，正承受多重壓力，卻得不到政府實質協助，反而一再被要求讓利，「讓利鋼」早已成為家喻戶曉的代名詞。
工會舉例，像去年中鋼為配合風電國產化政策，興達海基業務最終虧損64億元，郭智輝竟僅回應「虧損當然要中鋼扛，中鋼經營層好好省思」。由經濟部主導成立的台灣智慧電能公司，更強迫中鋼投資，甚至放話威脅「買不到綠電不要來找我」。如今中鋼陷入虧損，產銷獎金長期未發放，員工年收入大幅下降，中鋼長期承擔政策背負國營事業的責任，員工卻沒有像國營企業有年終4.6個月的保障，也沒有虧損由國家分擔的機制，而政府在需要冤大頭時才想起中鋼。
工會說，去年中鋼針對中國特定鋼品提出反傾銷案，直到今年財政部與經濟部才初步認定確有傾銷事實並造成實質損害。2024年中國大陸鋼鐵出口突破1億噸，創2016年以來新高，自2021年至2024年特定熱軋扁鋼品中國進口量從4萬9178公噸暴增至74萬5654公噸，成長15倍；中國進口加權平均價格則從每公噸2萬8899元降至1萬8233元，跌幅36.9％。中鋼公告顯示，因為鋼鐵業銷售數量及單價雙雙下滑，今年上半年稅前淨損15.67億元。曠日廢時的調查，最終僅裁定最高20％的反傾銷稅，而中鋼這段期間已經由盈轉虧，這些特定鋼品中鋼早已低於成本價銷售。
工會表示，去年中鋼全面降價，下游業者仍批評「為時已晚」，凸顯國內市場價差結構失衡。據報導，中鋼內部人士坦言，即使課徵臨時反傾銷稅，中國鋼價仍低，稅率至少達50％才有效。此外，中鋼還須同時承受來自中國小鋼胚、韓國電磁鋼的傾銷壓力，以及明年即將實施的碳費衝擊。
中鋼工會表示，中鋼長期以來獨自承擔政府政策風險，被要求讓利中下游，現今還要面對中國鋼鐵低價傾銷與碳費負擔，但政府在需要冤大頭時才想起中鋼，這種「軟土深掘」的行為，無異於動搖台灣鋼鐵產業這棵大樹的根基。面對美國關稅衝擊，經濟部不應該只是出一張嘴，而是應該出具體且可行方案因應。
