北宜高鐵案將在8月20日送環境部召開大會，不過台鐵員工指出，該案若核定過後，將嚴重衝擊台鐵東部幹線營收；且明明有同樣可以改善交通，但僅需1/3經費的北宜直鐵方案，交通部卻棄之不用，更是自毀當時台鐵公司化改革的規劃。台鐵產業工會及民間團體「公民幫推」等今天（18日）至交通部前召開記者會，要求交通部即刻停止高鐵延伸宜蘭案環評程序，拒絕黑箱讓利。
台鐵產工表示，依據7月22日台鐵公司評估，北宜高鐵案每年將使台鐵短收將近8億，若包含未採納北宜直鐵方案下，台鐵30年計算下，將會損失高達580億。
台鐵產工表示，在宜蘭在地公民團體、公民幫推以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟數次訴求下，交通部卻只對外召開3場公聽會，就執意要推動花費3500多億稅金的北宜高鐵，放棄同樣可以改善交通，但僅需1/3經費的北宜直鐵方案，更是自毀了當時台鐵公司化改革的規劃。
台鐵產工指出，北宜高鐵直接衝擊到台鐵1萬5千多名員工的待遇，公司卻沒有任何說明，員工「是看新聞才知道」，公司準備讓利580億，斷送台鐵在東部幹線的發展空間。因此他們今日訴求是：首先，台鐵員工拒絕讓利，交通部與台鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標；其次，交通部、台鐵不應黑箱，應針對北宜延伸方案，向員工提出營收衝擊影響評估與說明。
台灣鐵路產業工會理事林佳瑾表示，北宜高鐵即將核定的新聞，讓台鐵員工非常錯愕與憤怒，公司對未來將會短收數億完全沒有說明。台鐵員工也想問交通部，明明已經有北宜直鐵的方案，省下來的2千多億也可以用於改革台鐵整體營運，整體效益全國受益，為何還要執著於花費更高的北宜高鐵？
產業工會目前已經登記8月20日環評大會發言，也將於近日向監察院送出陳情。公民幫推理事長黃建興表示，5月5日已向監察院遞交陳情書，監委林盛豐、蘇麗瓊及施錦芳在受理後立案調查，7月16日發布新聞稿，均提到決策轉折與評估程序是否完備及公開透明，備受質疑。
公民幫推顧問林旺根指出，高鐵延伸宜蘭計畫雖耗資高達4千億元，卻僅設一站，對提升運輸效益的幫助極為有限，對國道5號的運量移轉與紓解效果僅不到5％，反而會大量分食台鐵東線宜蘭至南港間的運量，造成北宜鐵路運輸功能嚴重弱化，形成高鐵與台鐵雙輸的局面。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，宜蘭的觀光旅遊模式以節點分散與自駕為主，自駕一日遊比率超過7成。宜蘭應優先透過台鐵系統改善，建立多層次站點服務與轉運接駁系統，讓既有鄉鎮車站成為地區生活圈交通樞紐，促進住宿消費與地區均衡發展，才能真正符合低碳、永續的交通與觀光目標。
前交通部長、公民幫推顧問賀陳旦表示，高鐵造價與營運成本高昂，本質上並不適合短程交通，更無法有效改善雪隧塞車問題，因此缺乏建設的正當性。此案辦理過程中存在兩大錯誤，包括政府自行辦理規劃卻不依既定程序審議，隨意放棄直鐵計畫，並更改鐵路路線；程序趕辦過程中嚴重忽視民眾參與，尤其是對受影響最劇烈的宜蘭縣。他呼籲環評委員應守住最後的專業關卡，並提醒決策高層莫忘當初成立台鐵公司的初衷。
