中美貿易談判未明之際，美國貿易代表署（USTR）日前宣布，自10月14日起，將對大陸船舶徵收額外港口費。受此政策影響，台灣大型攬貨公司負責人指出，船公司已陸續將大陸製船舶調離美國航線，9月初取消的航班數明顯增加，加上部分貨主擔心大陸十一長假減班影響貨運時程，貨物若要趕在聖誕節前上市，須在9月份完成裝船，因此美國線每大箱（40呎櫃）運價調漲800美元的計畫有機會短期實現。
美國海關及邊境保護局（CBP）已被指定為新港口費的執行和收取單位，未能支付費用的船隻，其貨物裝卸或離港許可恐被禁止。不過美方政策也遭美國產業界警告，新費用不僅將增加中國船隻的營運成本，還會推高美國的物流費用，進而對貿易造成壓力，這些費用也為涉足美國市場的航運公司帶來合約不確定性。
業界指出，中遠海運與東方海外為海洋聯盟（OCEAN）中擁有大陸建造船舶最多的船公司，受美方政策影響，本月已開始調度船舶，而替代船隻需要時間遞補，造成短期市場供應出現空窗，9月初美西線貨載已接近九成滿。Vespucci Maritime執行長詹森（Lars Jensen）分析，中美貿易緊張與新港口費用的施行，可能帶來美國航線一波短暫「迷你繁榮」。
近幾周美國貿易政策出現變化，包括對陸關稅暫停，對巴西、印度、加拿大、墨西哥等國家的關稅政策也有所調整，使得貨主在運輸計畫上產生猶豫，尤其在美國假期將至之際，通常6月至8月為貨櫃運輸旺季，貨物會運送至美國以備節慶銷售，但政策不確定性迫使貨主需重新評估發貨時程，隨著聖誕購物季臨近，貨主面臨時間壓力，越來越多貨物可能集中在未來幾周運輸。
多個大型攬貨公司負責人、高層指出，目前尚未看到貨量明顯增加，但船班減少可能推高運價，目前船公司規劃9月1日起，美國線每大箱運價調高800元（美元，下同），預計美西部分由1450至1600元上升至2300至2400元，美東則由2400元上調至3200元。
據《ETtoday》報導，台灣攬貨公司認為，運價調升可能只是一周行情，甚至更短；香港公司高層則認為，調升期會在9月中浮現。歐洲航線則不會在9月1日漲價，改為9月15日調整，但漲幅尚未確定，目前每大箱運價已從上周的2600元下降至1900至2000元。
此次港口費政策源自白宮今年4月指示，旨在降低美國對大陸海運資產的依賴，分階段實施的費用將增加運輸成本，影響託運人對船隻或船公司的選擇。業界認為，政策與即將到來的聖誕貨運旺季疊加，短期內將帶動美國線運價上揚，但長期效果仍受替代船隻補位速度及市場需求波動影響。
美方先前公布該政策時，就遭世界航運理事會質疑合法性，認為將對支撐美國經濟的大型船舶造成嚴重影響，據了解，全球航運業極為依賴大陸製造的船舶，其中地中海航運(MSC)未來訂單的大陸造船比例高達92%，馬士基（Maersk）、達飛（CMA）等歐洲大型航運公司在大陸造船比例也普遍超過50%，一旦針對大陸製造收取港口費，所有航運企業都受到影響。
不僅如此，美國大量出口到大陸的農產品都倚賴大陸船運，據美國大豆協會估計，大陸每年會買走美國近一半的大豆，但每船大豆的運費如上漲15%，農民每噸就會少賺30美元，而從今年1月起，大陸便「一船未買」美國大豆。
全球最大液化天然氣（LNG）運輸船隊的商船公司「商船三井」（Mitsui O.S.K. Lines）認為，在中美貿易衝突下，增加大陸製造船隻數量將對營運產生不利影響，已暫停向大陸船廠訂購新的LNG運輸船，不過該公司不打算取消2024年底簽署的6艘大陸製造液化天然氣運輸船交易。
全球航運巨頭馬士基強調，公司有能力對衝美國政策影響，不會停止採購大陸船舶，也不會因美國港口費用而提高客戶價格，該企業中華區總裁丁澤娟（Silvia Ding）指出，這體現了「對中國市場持續的信心與承諾」。
