大陸總理李強5日宣布，政府推動「以舊換新」政策，將以新能源車為補貼重點，與此同時，由於各車廠之間的削價競爭，最近5年內，大陸已有近400家電動車廠倒閉；而且，從杭州到南京的沿海城市，到處可見大量廢棄的電動車「墳場」，形成環保隱憂。
今年一開春，大陸最大電動車廠比亞迪就發動削價戰，把最暢銷的兩項新車定價從10萬元人民幣（下同），降到7.98萬元，五菱星光、長安啟源、哪吒、零跑等主要電動車廠立即跟進降價。
去年3月，比亞迪董事長王傳福還曾表示，不會大搞價格戰，「中國汽車市場10到20萬的價格帶內，比亞迪擁有絕對的產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒有活路」。
王傳福食言掀起削價戰，也有他難言的苦衷，比亞迪披露的1月份產銷快報顯示，新能源乘用車銷售15.02萬輛，雖然年增33.87%，但較去年同期增速減少將近一半。
與此同時，2023年大陸乘用車的新車交付量也出現變化，其中，銷量最高的10萬元以下價格帶的占比下滑約2個百分點，迫使比亞迪必須降價以保住10萬元以下的大眾市場。
而據大陸電動車業內人士爆料，等到今年的3、4月份，新能源車還會有一次巨幅降價，主要原因是電池的價格大降。
不過，大陸電動車墳場的出現早在2019年，當時並不是因為業者的削價戰，而是因為政府的過度補貼。
大陸政府在2千年代末就開始為每輛電動車提供高達6萬元的補貼，政府不但扶植電動車廠，也成立多家叫車平台，讓這些叫車平台購買電動計程車。
2019年，大陸官方開始大幅削減電動車的補貼，造成大批電動車廠和叫車平台倒閉，然後，北上廣深等大城市周邊就開始出現電動車墳場。
隨著電池技術的進步，當年補貼的電動車充電一次只能跑100公里，現在充電一次卻能跑300公里，更加速舊電動車的淘汰速度。
而在2018年，北京、上海、廈門街頭出現大量廢棄的共享單車墳場，因此，外電現在都將電動車墳場與當年的共享單車墳場，相提並論。
