美國聯邦航空總署（FAA）宣布，全美40座主要機場須削減10%的航班總量，加上UPS墜機事故引發的機隊暫時停飛，雙重衝擊使美國貨運能力進一步下滑，在聖誕購物旺季前形成「雙重打擊」。雖短期運作仍可維持，但高峰期恐出現延誤與價格波動。專家建議消費者提早下單，以免包裹延遲送達。
美聯社報導，多個擁有大型包裹分發中心的機場均在削減名單上，其中聯邦快遞（FedEx）設有印第安納波利斯（Indianapolis）與田納西州孟菲斯（Memphis）樞紐，聯合包裹（UPS）最大的「世界港」（Worldport）則位於肯塔基州路易維爾（Louisville），也是日前貨機致命墜毀事故的地點。
同時，UPS與FedEx周五（7日）晚間表示，出於「極度謹慎考量」，將暫時停飛旗下的麥道MD-11機隊（McDonnell Douglas MD-11 fleet）。這起於UPS全球航空樞紐發生的墜機事故造成14人罹難，其中包括駕駛該架飛往火奴魯魯（Honolulu）的MD-11貨機的三名機師。
根據兩家公司說明，MD-11機型約佔UPS機隊的9%，FedEx則約佔4%。
物流業者表示，目前消費者的包裹不致出現明顯延誤，但航班減少將在年終旺季前進一步壓縮本已吃緊的供應鏈。
雪城大學（Syracuse University）供應鏈管理教授潘菲爾德（Patrick Penfield）形容，航班削減與MD-11停飛構成對貨運業者與消費者的「雙重打擊」。他指出：「在需求暴增的同時，部分運能又喪失。這對企業來說壓力極大，他們原本就忙於應對假期物流，如今更顯吃力。」
潘菲爾德預估，UPS與FedEx的MD-11機隊可能需數周才能完成檢查重返服務。至12月中旬運輸高峰期，民眾可能會出現延遲一至兩天的情況，他建議提早下單購買節日禮物。
至於FAA的10%航班削減，目前僅限於國內航班，未波及國際線。根據國際航空運輸協會（IATA）資料，航空運輸在全球貿易價值中約佔35%，但僅佔總貨運量約1%。
FAA命令未明確提及貨運航班，而是要求40座機場的航空公司在上午6時至晚上10時的時間段內，將每天國內航班總量削減10%。除專用貨機外，客機機艙底部的貨艙亦承擔部分貨運。
FedEx與UPS均表示，已調整運作計劃。兩家公司指出，因多數航班在夜間進行，不受時段限制影響；並強調已啟動應變方案，以確保醫藥、醫療器材及關鍵製造零件等重要貨物的運輸不中斷。
FedEx指出，依FAA指令「已採取必要的營運調整，確保貨件能安全、迅速地通過網絡」。UPS則表示，其物流網「具有安全與韌性，我們有信心繼續提供客戶一貫可靠的服務」，並強調已就MD-11停飛啟動應急計劃。
根據航空數據公司Cirium資料，美國僅有西方環球航空（Western Global Airlines）仍營運MD-11貨機。該公司共有16架MD-11，但已有12架暫時停飛。美聯社嘗試聯繫該公司，截至8日晚間仍未獲回覆。
全球貨運代理商C.H.羅賓森（C.H. Robinson）旗下全球轉運部門總裁肖特（Mike Short）表示，若有需要，公司將與客戶合作制定應變計劃。他指出：「FAA削減10%國內航班勢必在運輸領域產生連鎖效應，但對整體航空貨運的影響預料有限。由於美國大部分國內空運貨物是利用客機腹艙運送，商業航班減少將導致部分市場的艙位緊張與運輸時間延長。」他補充說，雖然卡車與地面快遞網絡能吸收部分貨量，但短期激增會造成即期運價波動與車輛調度困難。
高價值的小型商品，如智慧型手機、晶片、遊戲機與電子玩具，通常以空運方式運送；而國內的隔夜包裹與信件雖主要依賴空運，但必要時可改由陸運接手，因此延誤機率較低。
德州大學奧斯汀分校（University of Texas at Austin, Texas）麥庫姆斯商學院供應鏈管理教授安德森（Ed Anderson）亦指出，地面運輸能分擔部分壓力。
美國空運業者協會（Airforwarders Association）執行主任弗里德（Brandon Fried）表示，航班削減將加劇因政府關門而出現的航空業混亂。「航空貨運仰賴整個航空生態系統的同步運作。當運能被削減、聯邦員工人手不足時，供應鏈就會放緩，關門時間越長，情況就越糟。」
貨運訂艙平台Freightos行銷長布赫曼（Eytan Buchman）則指出，航班減少將壓縮國內空運體系：「常見的調節機制將變得緊繃，導致交期拉長、即期價格上升。」但他補充說，近年供應鏈的靈活性有所提升，有助緩解影響。
他說：「值得慶幸的是，航空公司經歷過五年劇烈的供應鏈震盪後，已相當擅長整合貨量與調整機隊，這意味著運能不會在各地出現一比一的損失。」並補充：「預期航空公司將優先保障高收益航線，改道次級樞紐，在可行情況下以其他運輸方式替代部分國內航段。短期內，部分航線艙位可能更緊張、時刻表也會更難預測。」
