大陸在追求環保的政策下，電動車蓬勃發展，電動車電池（electric-vehicle battery，簡稱EVB）產業連帶大規模成長。但隨著第一批電動車電池面臨退役，大規模的電池「退役潮」即將到來。今年，大陸全國兩會期間，不少代表委員將目光聚焦到電動車電池回收問題上。
中國經濟網報導指出，全國人大代表、中油吉林化建工程有限公司電焊班長白景陽認為，大部分退役電動車電池約有80%的電池容量，若能通過梯級回收利用，可使電動車電池全生命週期成本降低30%至60%。但是，由於缺乏統籌規劃、回收體系不健全，近年來大陸鋰電池等電動車電池回收實際處理量還不到產能的20%。
白景陽代表建議，有關部門更加重視鋰電池等電動車電池回收利用，增強關鍵金屬供應鏈韌性。結合新能源汽車、儲能及相關工業園區規劃，統籌制定鋰電池生產和回收全產業鏈規劃，建立所有鋰電池等電動車電池全面回收體系。
另據大陸《科技日報》指出，大陸新能源電池回收利用專業委員會預測，截至2027年，電動車電池累計退役量將達114萬噸。
大陸全國人大代表、中國移動浙江公司黨委書記、董事長、總經理楊劍宇指出，電池回收產業面臨市場機制不健全、跟蹤溯源難等問題，大企業幹不過小企業，合規的幹不過違規的，嚴重制約行業的健康發展。
楊劍宇說，全大陸註冊電池回收企業超過11萬家，但具有新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用資質的只有100多家。「由於增加環保工序，正規企業的運營成本較高，因此電池回收價格低，每年退役電池流向正規企業的不到四分之一。」他說。
另一方面，小作坊經營存在隱憂，回收拆解工藝簡單粗暴，再利用過程中由於電池安全性能嚴重下降導致的二次污染、火災爆炸等事件時有發生。
楊劍宇呼籲，積極扶持壯大具有電池回收利用的市場主體，通過專項資金補貼、稅收優惠等多種方式，鼓勵各類車企、電池材料企業參與電池回收行業。
