美國對台實施「20％＋原稅率」的對等關稅傳出將鬆綁。據《紐約時報》，台美雙方談判已進入收尾，美方同意把我方輸美商品關稅總水準降至15％，比照日本、南韓；作為交換條件之一，台積電將在美國亞利桑那州再興建至少5座晶圓廠。
對此，行政院僅低調回應，台美在相關議題上已取得「廣泛共識」，目前正就最終會議時間協調，待結果底定會對外說明，並強調談判目標是降低雙邊關稅、避免「關稅疊加」，以及爭取美方在《貿易擴張法》第232條下的優惠待遇。目前，美國除對台多數產品加徵20％附加關稅外，尚未對台灣輸美晶片實際課徵「國安關稅」，但相關調查仍在進行中。
在汽車產業部分，外界關心台灣對美製車的進口關稅是否將大幅調降。我國現行對美製乘用車課徵17.5％關稅，另有25％至30％不等的貨物稅，並因美國先前對我鋼鋁製品加徵關稅而暫時加徵20％疊加稅率，整體稅負偏高。
根據媒體引述產業消息人士指出，在台美關稅談判中，美製車關稅有「很高機率」從17.5％降到0％，同時，我方可能移除美規車進口配額，改採比照歐規車的開放模式，使得美製車可在零關稅、無配額限制下進入台灣市場。
產業人士分析，台灣汽車零組件出口約有一半銷往美國，若要爭取與日韓同樣、最高不超過15％的關稅待遇，勢必要在美製車進口上拿出更大的交換籌碼。許多美國主要貿易夥伴早已對美製車實施零關稅，在這樣的比較基準下，台灣要談出高於零的稅率難度不小，「看看別人，再想想自己」。
不過，若美製車關稅真的降到0％，國內車市恐迎來劇烈震盪。汽車商業同業公會全國聯合會理事長劉錦村提醒，整體關稅調降對消費者而言確實是利多，但若對所有自美進口車一律採零關稅，對現有汽車產業供應鏈衝擊會非常大，非美系品牌勢必被迫降價因應，恐引發連鎖效應。
經濟部長龔明鑫去年在立法院備詢時證實，美製車降稅已納入本輪台美談判，方向是「會調降」，但政府底線是不希望完全零關稅，會兼顧產業發展與國際規範。
至於台積電對美投資是否與關稅協議綁在一起，該公司尚未正式回應，預料將在近期法說會上說明。行政院日前表示，一切以正式公布為準，外界傳聞仍待後續談判拍板。
