3月12日公佈的保時捷財報顯示，中國大陸成為保時捷在全球唯一銷量下滑的重要市場，保時捷執行長還聲稱，全球其他市場的成長可以彌補中國市場的下滑；但據大陸車市專家分析，2022年保時捷在「動力方向盤」事件中「虧待」中國消費者，再加上向電動車轉型太慢，是保時捷連兩年在中國市場銷售下滑的主因。
保時捷2023年財報顯示，營業收入增至405億歐元，年增7.7%；銷售利潤達到73億歐元，年增7.6%；全球新車銷量約為32萬輛，年增3.3%。但中國大陸成為保時捷2023年全球唯一下滑的市場，年減15%，且連續兩年在中國銷量下滑。
相形之下，傳統豪華車品牌BBA（賓士、BMW、Audi）2023年在大陸市場銷售229.11萬輛，年增約4%左右；而且，大陸是BBA在全球最大的單一市場，大陸市場對賓士、BMW、Audi三大品牌的銷售貢獻均超過了三成，Audi更達到近四成。
大陸《證券日報》分析，影響保時捷在中國市場表現的原因主要有兩個，一是其口碑正在下滑，二則是電動化轉型緩慢。
2022年上半年，部分大陸保時捷車主在取車時被告知，暫時缺少動力方向盤，並先以手動轉向電動，之後會免費補裝；但保時捷並沒有兌現其承諾，反而以缺少晶片為由，取消了此前承諾的後期補裝計畫，僅以2300元人民幣代金券作為補償。
與此同時，保時捷卻為北美市場配備電動方向盤，之後晶片到位後，當地消費者只需加裝晶片即可正常使用；而且，保時捷還提前給北美車主發送郵件通知，給予500美元（3600元人民幣）的賠償，且無任何限制使用的條件。
因此一事件，保持捷2022年在大陸的銷量就已經出現了輕微下滑，2023年則進一步擴大。
而電動化轉型緩慢才是保時捷在中國市場銷量遇挫的關鍵原因。
保時捷的電動化轉型始於2019年，其首款純電動跑車Taycan於2019年推出，但是其第二個純電動車系全新純電動Macan直到今年1月份才正式發佈，而在中國市場，保時捷賣的純電車至今只有Taycan。
據中國汽車流通協會（乘聯會）資料顯示，電動化已經成為豪華車市場增長的新動能，今年1月份，大陸豪華車品牌銷量約為23.9萬輛，年增30.9%，其中，新能源豪華車品牌銷量的年增35.8%。
