桃園機楊因為跑道歲修造成班機大延誤，剛懲處包括董事長、總經理在內的12名成員；24日深夜又傳出入關臨時增加X光檢查，卻未當場通知，造成旅客大排長龍。
桃機公司24日公布統計顯示，去年美加航線共飛航19475架次，較疫前2019年的18410架次，恢復率達105.8%；恢復狀況最差的是兩岸航線，航班恢復率僅41.9%，今年第1季航班數也與去年差不多。
雖然，桃機航班快速恢復，但桃機及桃捷的應對效率卻未跟上。24日下午2點多，從上海浦東機場起飛的華航直航班機降落在桃園機場，結果，電子看板指示的行李輸送帶位置，臨時改變，卻只有一名華航女地勤舉牌通知，以致於很多旅客不知道拿行李的地方改了，繼續在原地等候；還有聽到通知的旅客換地方等行李，但行李卻出現在原來的輸送帶，從上海直掛桃園的行李，就這樣讓旅客等了一個半小時。
而據「聚傳媒」報導，24日晚上11點多，旅客搭機回台要入關，卻發現在出口處就大排長龍，現場卻沒有人說明情況，引起不少乘客抱怨，尤其是有老人或兒童隨行的乘客，更顯不耐，這時還有民眾想要插隊，現場爆發口角。
上述旅客排了三、四十分鐘，抵達進關入口，才發現桃機要對每位入關乘客的隨身行李進行X光檢查，但桃機以往入關都沒有X光檢查隨身行李的手續，這次不知為什麼臨時增加，造成入關口大排長龍。
除了桃機通關問題多，就連輸送桃機旅客的桃園捷運反應也是慢半拍。25日上午8、9點上班時間，從桃機往台北的桃捷列車上，有許多提著大件行李的入境旅客，到了台北站，先要刷卡出桃捷，然後，再花至少20分鐘走到台北捷運、台鐵、高鐵，不料，連接兩地的電動步道仍在維修中，要等到4月1日才能恢復使用；入境旅客和上班族擠在一起，行進緩慢。
相形之下，國際旅客大減的上海浦東機場，人流大不如疫情前，機場免稅店生意也大受影響。24日上午10點左右，由浦東飛桃園的登機口，人潮眾多，一旁由浦東飛阿姆斯特丹的登機口，只有20多名旅客，其中一半是大陸人。
看到周邊機場疫後艱難的復甦，人流恢復緩慢，桃機卻是「旅客自己送上門，卻把人擋在門口」。
