特斯拉最快將於美國時間4月1日公布2024年首季交車量，但分析機構紛紛調低預測，原因是特斯拉最大市場的中國大陸，當地新能源車廠年初開始出現削價戰。
彭博調查顯示，分析師普遍預計Q1特斯拉交車量為44.9萬輛，較2023年Q4季下降逾7%。特斯拉今年首季股價累跌逾29%，是2022年底以來最糟的表現，也是上市以來第三大季度跌幅。
今年第一季，大陸新能源車產量約61.23萬輛，年增7.96%，但在削價戰的促銷下，銷量約62.63萬輛，年增13.44%；年初首先發動降價戰的龍頭車廠比亞迪3月份銷量重返30萬輛大關（30.25萬輛），年增46.06%。
與此同時，外媒也披露，特斯拉在3月初已通知上海廠員工減少Model Y SUV及Model 3 sedan的產量，並將原本一周六天半的工時減為五天。
特斯拉預計4月17日公布今年首季財報，連特斯拉也坦言，2024年交車量增幅恐「明顯低於」2023年水準。
台灣財經名嘴謝金河2日在臉書指出，特斯拉已經成為中國電動車的「終極標靶」，成為眾多中國新能源車廠獵殺的對象，最近《日經》畫出一張中國新能源汽車業席捲全球的趨勢圖，也把特斯拉與比亞迪優劣比一下，甚至把兩家公司股票市值也比一比，都可以看出特斯拉在新能源汽車市場恐怕大勢已去。
謝金河指出，比亞迪公布今年第一季銷售61.2萬輛，由2022年的125萬，2023年的350萬輛，一路飆升；比亞迪車已經賣進全球78個國家；就連大陸二級電動車廠「理想」也快速跟上，「小米」也衝上來，伴隨而來的是價格的殺戮。
謝金河指出，過去電動汽車被視為是明日產業，沒想到殺戮來得那麼快，鴻海的MIH還沒有問世，主帥已經換人，今年的電動車很可能很快淪為慘業。
