國際航運機構最新統計顯示，陸造船業今年上半年新接訂單量較去年同期翻倍，全球市占率衝上72％，穩居全球第一。美國則擬自11月起對陸製造商船徵收港口費，原希望藉此削弱其造船業競爭力，但德國經濟研究所（DIW）最新研究卻指出，這項政策恐怕先傷到美國自己，不僅美國進出口將同步下滑，德國反而可望因船隊對中國製船依賴較低，對美出口增加約2％。
此前美宣布港口費措施後，陸方隨即採取報復措施，對美國船舶徵收類似費用。 不過，中美去年10月底達成的經貿共識，自2025年11月10日起暫停互征商用船舶港口費，暫緩期為一年。
據國際航運諮詢機構克拉克森（Clarksons）最新統計，2026年上半年全球共簽訂1481艘新船訂單，中國船廠承接1131艘、約3100萬修正總噸（CGT），占全球市場約72％，接單量較去年同期翻倍成長，意味全球每10艘新船中就有近8艘由中國船廠建造。儘管中國仍以貨櫃船、散裝船等大量船型為主，但近年也持續搶進高附加價值市場，其中全球最大貨櫃航運公司MSC目前手中128艘在建新船，全部交由中國船廠建造。
另一方面，美國政府預計自11月起依據船舶建造地點，對陸製商船徵收港口費，希望藉此削弱中國在全球造船業的主導地位。
不過，德國經濟研究所最新研究指出，這項政策恐帶來反效果。研究認為，由於德國貨運船隊對錄製船舶依賴程度低於部分競爭對手，因此德國出口商可望擴大美國市場占有率，在新政策實施後，德國對美出口預計增加約2％。
研究同時指出，美國自身反而將承受較大代價。德國經濟研究所預估，美國進口將下降約0.2％、出口下降約0.3％，整體經濟活動也將受到拖累。
德國經濟研究所經濟學家喬杜里（Sonali Chowdhry）表示，港口費提高中間投入品成本，使美國製造商競爭力下降，而經濟活動放緩又會進一步壓抑對外國商品需求，「這一機制其實相當直接。」
研究也顯示，各國受到的衝擊並不相同。在歐盟內部，芬蘭、丹麥及波蘭受影響最為嚴重，對美出口預計分別下滑5.0％、4.4％及3.0％；新興經濟體方面，哥斯大黎加、越南及巴基斯坦對美出口可能減少近9％，韓國則有望增加約2％。
大陸外交部日前回應表示，美方相關措施「損人害己」，不僅將推高全球海運成本、擾亂全球供應鏈穩定，也將增加美國國內通膨壓力，損害美國企業與消費者利益，最終也無法真正振興美國造船業。
