大陸渝廈高鐵重大控制性工程──重慶菜園壩長江鐵路隧道24日全線貫通，這也是大陸首條穿越長江的高鐵隧道。工程完成後將轉入無砟軌道及鋪軌施工，未來可望串聯重慶站與重慶東站，為渝廈高鐵全線通車奠定基礎。
根據渝黔鐵路公司及施工單位中鐵十四局表示，菜園壩長江鐵路隧道全長11.942公里，自重慶站引出後，沿線下穿市區道路、高架橋、軌道交通路線、建築群及長江主航道，並穿越南山山體，是渝廈高鐵全線施工難度最高的控制性工程之一。
央視新聞指出，重慶市區受長江、嘉陵江地形限制，北、西、東側已有重慶北站、西站及東站等高鐵樞紐，但位於市中心的重慶站（菜園壩車站）因建於1952年、2022年停止營運，已無法滿足高鐵需求。為將高鐵路網延伸至市中心並串聯重慶東站，因此規劃採地下隧道方式穿越市區及長江，避免大規模拆遷，也降低對城市景觀及航運的影響。
施工團隊指出，隧道全線須穿越山區、都市、河流及地下水層，施工期間共下穿126棟建築、7條營運中的軌道交通路線及4處水體。其中，長江穿越段長1282公尺，最大水壓達0.93百萬帕（MPa），覆土最薄處僅約10公尺，施工風險相當高。
為完成穿江工程，中鐵十四局量身打造直徑12.66公尺的「長江號」大型盾構機，全長142公尺、重約3500公噸，配備氣液壓力平衡、高壓沖刷及加壓換刀等設備。不過施工初期曾因遭遇高強度岩層，導致刀具磨耗超出預期，經調整刀具材質及施工方式後，掘進效率由每日約4公尺提升至約10公尺。工程團隊也針對長江河床特殊地形設置緊急洩壓及防洪系統，並結合智慧監測技術，即時掌握盾構機姿態及地層變化，完成長江主航道穿越。
由於重慶兩岸地勢高、江面較低，盾構機無法從地面直接始發或拆解，因此施工團隊先在地下開挖大型作業洞室，完成盾構機組裝、始發、接收及拆解，成為大陸首個於地下洞室完成盾構機全流程作業的大直徑高鐵盾構工程。
央視新聞表示，除穿越長江外，南山段施工同樣充滿挑戰。施工區域包含岩溶地形、斷層破碎帶、煤層瓦斯及舊礦坑等複雜地質，並須下穿4處水體。工程團隊採用超前灌漿、三維地質雷達探測及全天候瓦斯監測等技術，以降低湧水及地質風險；另依不同地質條件採用控制爆破或機械開挖，並透過BIM建築資訊模型、無人機測繪及三維雷射掃描等技術，即時監測地層沉降，將沉降量控制在毫米等級。
渝廈高鐵是大陸「八縱八橫」高速鐵路網的重要路線之一，起點為重慶，經湖南、江西，終點至福建廈門。目前重慶東至長沙、贛州至廈門等路段已通車，待重慶站至重慶東站及長沙至贛州段完工後，將形成重慶直達廈門的完整高鐵通道，提升沿線交通便利性及區域運輸效率。
