前行政院政務委員張景森因強烈不滿行政院核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，日前拋出震撼彈宣布退出民進黨。他今（26日）於社群平台再發聲，痛批「高鐵會帶來地方繁榮」是一種交通文盲的思想，並以大陸高鐵濫建導致「巨額虧損、車站閒置」的經驗為鑑，警惕台灣政客不要將高鐵建設從「需求導向」扭曲為「政治導向」，盲目喊出延伸宜蘭甚至遠征花東的虛妄口號。
張景森指出，每當台灣討論高鐵新建或延伸案時，政客最喜歡描繪的美夢就是「帶動地方發展」，這也是行政院核定高鐵延伸宜蘭的核心訴求。
他表示，大陸高鐵在短短20年間建成全球最大軌道網，確實在大城市圈發揮了經濟效益，但過度的成功卻成為盲目的開始。當各地方政府把高鐵視為萬靈丹，建設便脫離了交通本質，演變成官員疊加政績、炒作土地與包裝GDP的政治競逐，這與當前宜蘭、花蓮政客的想法如出一轍。
高鐵非萬靈丹恐釀「吸管效應」 大陸多座高鐵站慘遭閒置
張景森直言，現實很快給了殘酷的回應。許多地方興建的高鐵巨站門可羅雀，期待中的企業與產業並未降臨，反而因為交通變得太過便捷而產生「吸管效應」，年輕人與資源沿著高鐵加速奔向大城市，導致地方人口流失更加嚴重。近年媒體統計，大陸已有至少20多座高鐵站因客流過於慘淡，被迫閒置或延後啟用，因為對地方財政而言，開站營運的虧損遠比關門不開還要可怕。
在財務層面，張景森引述數據指出，截至2024年底，大陸國家鐵路集團總負債已高達人民幣6.2兆元（約新台幣27兆元），能穩定盈利的僅剩京滬等少數幹線，其餘絕大多數支線只能靠交叉補貼艱難維系，高鐵財務早已淪為大陸財政的巨大黑洞。令人警惕的是，連大陸官方近年都已開始收緊相關高鐵建設政策，台灣卻才剛開始盲目追捧高鐵延伸。
張景森強調，大陸高鐵給台灣最大的啟示，就是「高鐵是因為有需求才興建，而不是興建了就會憑空產生需求」。公共建設的核心價值應在於服務既有需求與可預見的成長，而非寄望於幻想中的產業大爆發。
他呼籲，今日台灣的時空背景與20年前快速成長的大陸截然不同，台灣現在最不需要的就是「高鐵帶來發展」這種虛妄的政治口號。每鋪設一公里的鐵路，政府都應該誠實地捫心自問，這究竟是人民真正的交通需求，還是政治人物的利益選品，唯有回歸理性、嚴謹且誠實的成本效益評估，才能避免讓濫建高鐵變成台灣的財政與交通惡夢。
