公路客運及市區客運大客車駕駛人力短缺，立法院法制局最新報告指出，駕駛人力短缺已非單靠加碼補助可以解決，而是涉及勞動條件、考照制度、職業形象及外國技術人力等結構性問題，並以德國為例，建議允許第三國國民受雇擔任職業駕駛。交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰透露，交通部近日已達共識，包括考照模式比照國人、華語能力要求以及培訓實習制等，交通部彙整後呈報至行政院，盼能盡快通過，改善駕駛人力不足問題。
全台大客車的人力荒，桃園市政府2024年喊話中央，仿效日本開放外籍司機，台北市也聲援贊成，而新北市則擔心會有語言溝通上的問題，至於台中、台南跟高雄並不反對，但認為應該要有語言等訓練配套，否則民眾接受度不高，當時有客運業者表示樂觀其成，建議延攬國內大學院校的外籍生，並提供居留權考上職業大客車駕照。
為留住畢業僑外生在台工作，勞動部去年3月底預告修法，將讓畢業僑外生能夠從事貨車駕駛、隨車助理、公路及市區客運駕駛等中階技術工作，因外界尚有不同意見，勞動部請交通部重新評估與規劃配套措施。交通部公路局當時表示，經參考教育部及移民署建議，將華語能力測驗級別由「基礎級」提升至「進階級」。
公路局指出，待法規修正後，汽車運輸業者聘雇畢業僑外生，除應符合語言能力要求外，還須具備符合駕駛資格、專業證照或訓練課程等條件，其從事客運工作每月薪資不得低於新台幣5萬元、從事貨運工作每月薪資不得低於4.3萬元。
根據立法院法制局最新報告以德國為例，根據當地巴士業者協會（BDO）推估，至2030年恐有8萬7000名駕駛人力缺口，德國依《就業條例》允許第三國國民經聯邦就業局同意後，受雇並接受培訓以擔任職業駕駛。為降低語言門檻，德國也針對職業駕駛「加速基礎資格」考試，增加得以英文、波蘭文、羅馬尼亞文等8種語言應考。
公路局對此表示，近期將邀請相關部會、公會及利害關係人開會溝通，針對引進僑外生審查機制研擬再提報申請計畫。公路局也表示，目前《就業服務法》尚未開放聘雇外國人從事大型車駕駛工作，未來交通部將會持續與勞動部、內政部、教育部、地方政府、客運業者及勞工團體充分溝通。
李克聰則指出，上月30日交通部召集勞動部、地方政府以及專家學者一起開會並取得共識，待交通部擬定好相關計畫會送到勞動部，再呈報給行政院，希望能盡快通過。
李克聰說，會中的共識包括僑外生華語能力的要求，另外，考照方式跟國內考照完全一樣，並沒有因為是僑外生就放寬；而僑外生對台灣的交通環境跟文化還不是很熟悉，也會要求客貨運業者在他們上路駕駛前，一定要有培訓甚至實習機制。至於薪資部分，李克聰說，標準會跟國內一樣「不會脫鉤」。
網友反應
不過，對於相關政策，網友有不同看法，Threads上網友留言討論「這政策根本廢到笑。先不看工作環境，去看看日本開出的外籍駕駛的條件，再看看你台灣客運公司開的條件，看看外籍人士要選哪邊？你客運公司對本國駕駛好一點，不要只想投保那種鳥保險薪資水準，然後凹加班，到處說駕駛是高薪…現在年輕人沒那麼好騙好嗎」、「低薪才是主因，現在要開放外勞，繼續壓榨」、「我想知道會增加多少逃逸外勞。遇到賠錢，台灣司機跑不掉，外籍可以逃很快」、「福利不增加，光一直用外勞」、「台灣的司機寧願去載貨都不要載人」。
有網友提到，「在台北開公車，客人投訴太多，公司規定不能闖燈，規矩太多，然後公司稽查會偷坐車看你在做甚麼，駕駛時間太長大約12小時，休假一個月四到五天，沒事還會問要不要加班，出車禍，客人在車上跌倒骨折都算司機，危險性高，開了三年不想跟它玩了，通常公車司機流動率非常大。太累」。
其他網友也說，「是嫌台灣交通不夠亂嗎？公車那個破薪水，要求還一大堆，不去處理本，只想著進外勞繼續壓榨」、「我想看台灣鯛怎麼跟印度司機吵」、「以後被撞都不知道找誰賠了，還是直接變逃逸外勞，這算起來要公司負責吧」、「開車上路沒問題，出了車禍誰處理才是重點，他會畏罪潛逃嗎？」、「基層勞工薪水不漲，物價一直漲，然後遇到問題只會要求大家買台積電，你以為有錢我不想買嗎？台積電漲價可以取代薪水提高嗎」。
