距離下周二（11月3日）美國期中選舉投票日只剩5天，美國消費者因伊朗戰爭推高能源成本所額外支付的燃油開支居全球之冠，因此引發的通貨膨脹更讓民眾不滿。
The Trump admin said energy costs were a small price to pay in Iran war, but U.S. consumers are paying nearly 8x more than anyone else in fuel costs #Fueleconomy #Gasprices #DonaldTrump https://t.co/UQb7dr1JAW
— Shannon (@Shannon18991575) October 29, 2026
綜合《新聞周刊》（Newsweek）與《財富》雜誌（Fortune）報導，當地時間周一（26日），芬蘭非營利研究機構能源與清潔空氣研究中心（CREA）發布最新報告，稱自今年（2026年）2月戰爭爆發以來，美國消費者平均額外支付471美元（約台幣1.53萬元），幾乎是全球人均額外成本約60美元（約台幣1947元）的8倍。以國家計算，美國總額外燃油支出達1600億美元（約台幣5.19兆元），中國為540億美元（約台幣1.75兆元），加拿大則為170億美元（約台幣5,508億元）。全球消費者同期因燃油漲價額外支出約4680億美元。
穆迪分析（Moody’s Analytics）首席經濟學家贊迪（Mark Zandi）估計，這場戰爭已使美國家庭平均負擔約2000美元（約台幣6.48萬元），涵蓋油價飆升、機票上漲以及運輸與供應鏈成本上升所帶來的通膨效應。
美國汽車協會數據顯示，普通汽油零售均價自川普（Donald Trump）去年1月再度入主白宮以來為每加侖3.472美元，高於前總統拜登（Joe Biden）任內平均；戰爭爆發後汽油價格上漲43%，柴油更飆升近70%，目前汽油均價已突破每加侖4.26美元（戰前為2.98美元），柴油則達每加侖6.28美元。
🌎 BREAKING | CREA INSIGHTS: US paying most for Hormuz oil shock ❗️🇺🇸 The US has been hardest hit by the global Hormuz oil shock, with the crisis adding $160 billion to its fuel bill - around a third of the global total Find the full analysis here: https://t.co/uWT35NgLcr https://t.co/6e0m3fsBFh
— Centre for Research on Energy and Clean Air (@CREACleanAir) October 26, 2026
川普多次淡化成本疑慮。他日前在北卡羅來納州造勢時表示，「這是為我們所做的事情付出的非常便宜代價」，並強調戰爭有助阻止伊朗取得核武器，美國也因能源產量增加而「賺大錢」。他上月還稱，原本預期油價會「飆漲得遠高於此」，並認為戰事「情況進展良好，很快就會結束」。白宮未立即回應相關詢問。
CREA共同創辦人兼報告作者米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）向《財富》表示，美國消費者受創特別嚴重，主因是數十年來燃油價格較低、對永續交通重視不足，以及經濟與文化高度依賴石油。美國仍需進口重油、電動車普及率偏低（今年前8個月插電式電動車僅占新車銷量7.3%），且較不具效率的燃油車行駛里程較長，導致燃油消耗遠高於其他國家。
相比之下，挪威、瑞典、芬蘭、荷蘭與比利時等電動車市占率較高的國家，人均燃油成本節省較為明顯；丹麥同期新車銷售中電動車占81%，挪威幾乎全為電動車，中國也達57%。美國駕駛轉用電動車者，因電價上漲僅增加約17美元充電成本。
川普政府政策恐使情況持續。行政部門於2025年9月取消新購電動車7500美元（約台幣24.3萬元）稅收抵免，分析師指此舉導致美國電動車需求趨緩，部分車廠轉而增產油電混合車。上月川普又放寬拜登時期燃油經濟標準，稱可讓車輛更可負擔，但環保團體警告將推高長期燃油成本。米利維爾塔指出，即使戰爭結束，能源價格回穩後，只要仍高度依賴燃油車，下一次能源衝擊仍將重演相同循環，「唯一確定的是波動」。
業界數據也顯示，因柴油成本高漲，今年第四季假期旺季美國零售商與電商支付郵遞公司的附加費預計將比去年高出5.8%，創歷來最高；UPS與FedEx汽油附加費分別達29.5%與29%，美國郵政對多數包裹加收8%，亞馬遜也對銷售商額外徵收3.5%燃油與物流相關附加費。
彭博（Bloomberg）指出，當地時間周二（27日），川普在德州拉伯克（Lubbock）的期中選舉造勢活動正式宣布，行政團隊將放寬拜登時期針對油氣產業的甲烷（methane）排放規定，「今晚，我正式終止拜登昂貴且不必要的甲烷法規，為消費者與能源生產商節省450億美元（約台幣1.46兆元）成本」，同時稱此舉可釋出1.41兆立方英尺天然氣，並額外生產約2.1億桶原油。美國環境保護署（EPA）同日發布提案，修訂《清潔空氣法》（Clean Air Act）下的相關規定，目前仍屬提案階段，尚未最終定案。
此政策可能帶來短期的利益，卻將造成長遠的傷害。環境團體與科學家指出，甲烷是僅次於二氧化碳的主要溫室氣體，短期（20年尺度）暖化潛勢約為二氧化碳的80倍，約占全球暖化的30%。拜登時期規定原本預計可大幅削減油氣部門甲烷排放。低產量井雖僅占美國油氣產量約5%至6%，卻貢獻產業近半甲烷排放，放寬監測可能使這些高排放源持續洩漏。取消超級排放源計畫將削弱第三方偵測大型洩漏的機制，可能導致更多甲烷逸散。此外，甲烷與其他共排污染物（如苯等）也可能影響油氣設施附近社區空氣品質，形成地面臭氧。部分分析指出，未捕獲的天然氣等同浪費可銷售資源，長期也可能影響能源效率與氣候目標。
