波音子公司「極光飛行科學」公開一種全新飛機方案，該機採用了被稱為「扇翼（FIW，fan-in-wing）」的內嵌升力風扇和翼身融合體設計，據稱可超過450節以上巡航速度（約833.4千米/時）。
據極光飛行科學公開信息，波音和極光飛行科學此前的探索性研究成果上，比如X-48驗證機的翼身融合設計，及極光飛行科學「神劍（Excalibur）」無人機設計在機翼內的伸縮式升力風扇設計。
極光飛行科學表示，這一方案將參與美國國防部預先研究計劃局（DARPA）的SPRINT X演示項目競標。SPRINT意為「速度與跑道獨立技術」，目的在研發一種全新的驗證機，不依賴跑道，而是借助停車場、公路、甚至田野等地面完成起降，能夠在惡劣環境中保持懸停。
但同時又具備遠高於現有垂直起降飛行器的速度性能，能以400至450節（740至830公里/時）的速度在15000至30000 英尺（約4500至9000公尺）高度範圍內巡航飛行。
飛行器至少具備1000磅（454公斤）的載荷能力，滯空時間達90分鐘或更長，以及至少230英里（370公里）以上的航程。
參與競選的航空器大概率要以噴氣動力作為巡航推進動力；而垂直起降的實現則依賴發動機噴管偏轉、發動機驅動風扇；又或者採用組合動力，單獨設置旋翼負責起降等等。
美軍的現役可垂直升降的V-22的最大飛行速度為305節（約565公里/時）。
由於在V-22和V-280上積累大量經驗，研發重心一直聚焦在相關領域，貝爾的方案很可能是4款投標方案中技術成熟程度最高的。在特種作戰的發展歷史上，直升機飛不遠、飛不快、載荷小，一直是制約特種部隊戰鬥力的關鍵瓶頸之一。
