大陸高鐵要6月漲價了！據騰訊新聞報導，部分熱門高鐵線路票價6月漲幅在20%左右，這是繼2021年京滬高鐵漲價10.7%後，大陸高鐵票價調最大的一次。
截至2022年底，大陸鐵路營業里程達到了15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，通行93%的50萬人口以上城市。預計，到2025年的時候，大陸的鐵路營業里程要達到16.5萬公里，其中高鐵營業里程達5萬公里。
有研究表明，高鐵每投資1億人民幣（下同），就能帶動周邊GDP提升1.8億。以山東著名景點曲阜孔廟為例，附近的高鐵站剛剛開通，孔廟門票銷量就增加了10%。
現在大陸高鐵票價很高，但和高鐵的成本相比，仍然是遠遠不足以彌補的。下面的表格列舉了幾條重要高鐵的造價：計算下來，中國高鐵加權平均單位成本為：時速350公里專案為1.29億元/公里；時速250公里專案為0.87億元/公里。關鍵問題是，高鐵不是建完就免費使用的，在運營的過程中，還會涉及電力消耗、物資消耗、維修維護、設備折舊、人力等各種各樣的輸出。也當然了，也不是說所有的高鐵線路都虧本，廣深港、滬杭等線路還是能實現盈利的。尤其是京滬高鐵，2023年淨利潤達到了115.46億元，號稱中國「最賺錢的高鐵」。但所謂的賺錢，也只是每年的收入超過了當年的運營成本，至於修建高鐵時投入的錢，想要收回來還是遙遙無期。
根據世界銀行的一項資料，中程距離高鐵想要實現盈利，需要3500萬~4000萬的年客流量。而最賺錢的京滬高鐵，鐵路里程僅占全大陸1%，客流量卻超過5%，遠超過了上面的盈虧點，當然容易賺錢。
但對於大部分其他線路的高鐵來說，客流量就沒有這麼大了，誇張的還有成排成排的空座，不虧損才怪。
這一次高鐵漲價，其實也是想要通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務品質。也就是說，運行的時速300公里及以上動車組列車，票價將根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素，上下靈活浮動。推測這一次價格調整只是測試，未來還會推廣到更多的高鐵線路上去。
還有一種方法來改善鐵路公司的經營狀況，那就是發展「副業」，比如物流、金融、廣告、畜牧業等多個領域，獲得多元化收入。
