曾在大陸風光無限的保時捷，迎來滑鐵盧。據今年3月公佈最新財報顯示，去年保時捷全球交付32萬台，同比增長3%，但大陸市場交付量卻下降15%，是同期交付量出現下滑的唯一市場。2個月過後現今保時捷仍大幅降價，旗下Macan車型優惠後最低起售價44.8萬元（人民幣，下同，約台幣200萬）。銷量大跌，豪車賣不動登上熱搜，引發熱議。
今年3月先傳出的消息是，保時捷位於廣州天環廣場的中國的第100家銷售網站被曝突然關店撤場，內部空空如也。網友當時說，「車賣不動，撤掉一些門店在情理之中」，也有人認為，「新能源汽車時代各汽車品牌性能差距縮小，保時捷性能優勢被撼動，越降價越沒人買，降價會失去豪車光環。」
當時，廣州日報說，現場可見，保時捷天環廣場門店已沒工作人員，以往展車也已不在，只剩桌椅還沒搬離，不過門店沒有做圍蔽措施，來天環廣場逛街的市民仍可進出。對此，天環廣場有關負責人稱，這是商場正常換客，「商場不斷升級，會越來越好，敬請期待。」
據「廣州天河保時捷中心」微信公眾號指出，天環廣場保時捷於2017年11月正式開業，是保時捷中國的第100家銷售網站，定位為廣州保時捷e享空間，佔地面積達460平方公尺。
根據當時發布的財報，2023年保時捷集團營業收入405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤73億歐元，同比增長7.6%；汽車業務淨現金流增長2.8%至40億歐元。
去年，保時捷全球共計交付320221輛新車，同比增長3.3%。細分市場方面，2023年保時捷在德國本土市場共交付32430輛，同比增長10%；北美市場共交付86059輛，同比增長9%；歐洲市場（除德國）共交付70229輛，同比增長12%；海外及其他新興市場，共交付52220輛，同比增長16%。但保時捷全球總交付量增速明顯放緩的背後，明顯是因中國市場的衰退。
2023年，保時捷在中國市場共計交付79283輛新車，同比下滑15%，也是同期交付量出現下滑唯一市場。頹勢仍在繼續，2023年中國市場對保時捷全球銷量貢獻率已不足1/4，不但被北美市場拉開差距，歐洲市場也步步緊逼。隨著電動化、智慧化在中國市場逐漸進入內卷，保時捷仍面臨著挑戰。
其實，保時捷在中國市場的失速從2022年起便有明顯跡象。作為保時捷獨立IPO後的首份業績報告，2022年財報稱得上是一份出色答卷，唯一美中不足的地方是，當年保時捷在中國市場僅交付93286輛新車，同比下滑2%，這是保時捷自2001年進入中國市場以來首次出現交付量下滑，也是同期交付量出現下滑唯一市場。
此外，在「黑貓」的投訴上，有超1000條關於保時捷的投訴，一些消費者吐槽其售後服務、產品品質問題。此外，部分車型召回也對其品牌形象和口碑也造成打擊。
「2024年是保時捷的產品大年，新車型數量將超過以往任何一年」，保時捷全球董事會主席奧博穆（Oliver Blume）說，保時捷計畫今年向市場推出不少於四款全新或大幅改款車型產品。去年底，專為中國市場量身打造的 Panamera迎來第三代改款，並為中國市場提供三款插電式混合動力車型。911 則將於今年初夏推出中期改款，包括高性能的混合動力車型。
不過，保時捷在全球雖加快電動化轉型速度，但在通過新能源「彎道超車」的中國市場，保時捷仍如履薄冰，姍姍來遲的全新純電動Macan和新款Taycan到來時，中國新能源汽車市場正經歷著最為激烈的淘汰賽。
基於上述原因，近日有消息說，保時捷中國經銷商發起集體抗議和抵制，準備逼宮德國總部。矛盾的重點集中在保時捷銷量大跌，電動車賣不動，導致虧本賣車。而保時捷中國在此時為完成銷售任務，卻選擇壓庫，導致矛盾激化。
2024年第一季保時捷在華銷量大滑近25%，銷量下滑的同時，保時捷經銷商在中國網點在縮減，能否轉危為安將考驗保時捷生存的韌性了。
