台鐵前董事長杜微近日出書《台鐵之戀》，書中提及2022年5月簽訂518密約是「台鐵順利推動公司化的重要里程碑」。由太魯閣號事故罹難者家屬成立的「太魯閣的眼淚」今天（9日）表示，歷史不能被扭曲，太魯閣的眼淚還在流，49條人命的犧牲，不該被遺忘，更不能被某些人拿來當成個人包裝功勞、重塑歷史的工具，尤其杜微更是「該被追責的人」。
發生於2021年4月2日的台鐵太魯閣號事件共造成49死，2024年元旦，台鐵以「公司化」回應社會的改革呼聲，杜微更成為台鐵公司化之後的首任董事長，期間因為自行加薪4成而遭抨擊，今年3月他以生涯規畫因素突然請辭。
「太魯閣的眼淚」表示，無法接受一位在2起重大事故中擔任主管、應負責任卻毫無作為的人，如今卻出書邀功，自稱「主導台鐵公司化改革」。這不只是對歷史的扭曲，更是對犧牲者與改革者的踐踏與侮辱。
「太魯閣的眼淚」表示，2018年10月21日，普悠瑪號翻覆事故發生時，杜微擔任台鐵局副局長，督導行車保安委員會業務。2021年4月2日，太魯閣號出軌事件發生時，杜微是副局長，督導運安處業務。2起事故釀成67條人命的悲劇，正是台鐵體制與安全管理全面崩潰的結果。而杜微不只是知情者，更是組織中對行車安全與運輸監督應負責任的主管之一。但杜微在2起事故後從未公開說明或負責，僥倖當上董事長1年3個月，卻選擇在台鐵改革最艱難時刻辭任董事長，轉身出書邀功，這不是推動改革，而是逃避責任。
「太魯閣的眼淚」表示，台鐵公司化之所以成真，不是任何人「主導」，而是因為社會的痛與壓力，國家機器不得不動起來，總統府、行政院、交通部、立法院與台鐵攜手通過《台鐵公司化設置條例》。所謂「0518紅眼會議」，召集與主導的是交通部次長與高層政策團隊，會議焦點是員工權益、資產條文等議題的最後協調，非杜微主導或定案，何況杜微的開會風格就是甚少發言。
「太魯閣的眼淚」表示，杜微「該道歉，不該出書邀功」。身為2起事故中督導安全的副局長，他最應該面對社會、面對罹難者家屬、面對體制失能的真相。但他選擇了最安靜的方式面對，然後以最喧嘩的方式回來重寫歷史。這不僅是對真相的踐踏，更是對制度改革的傷害。
「太魯閣的眼淚」對杜微表示：「你不是改革者，而是在改革路上選擇退場的人。你沒有主導台鐵公司化，你也不該用文字塗改集體努力的成果。更不該利用事故與死者留下的淚水，換取個人名聲。」
