在中東局勢升溫、荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航運風險急遽上升之際，英國《經濟學人》旗下研究部門發表分析模型指出，荷姆茲海峽一旦關閉將對全球能源供應造成沉重打擊，但從整體貿易體系看，台灣海峽若遭封鎖，衝擊程度恐高出近一倍，成為全球供應鏈更深層的結構性風險。
該篇近以「全球貿易的噩夢」（Global trade’s nightmare）為題的報告，近日在《經濟學人》發表，建立了涵蓋全球主要港口與航道的運輸模型，模擬多達14種關鍵海上通道受阻情境。結果顯示，在當前高度依賴海運的全球經濟體系下，任何關鍵航道的中斷都將引發連鎖效應，其中，台海、南海與蘇伊士運河等區域，被列為影響最廣泛的關鍵瓶頸。
台海衝擊達13% 超越荷姆茲成「隱形風暴核心」
根據模型結果指出，荷姆茲海峽遭封鎖，將影響全球約6%的海上貿易量。儘管比例看似有限，但因該水道承載全球約五分之一原油與液化天然氣運輸，因此對能源市場的衝擊極為劇烈，短期內恐推升國際油價並引發能源危機。
然研究強調，從整體貿易量與供應鏈角度觀察，台灣海峽的重要性更突出。一旦台海航道中斷，將直接影響約13%全球海運貿易，幾乎是荷姆茲海峽的兩倍。由於台灣海峽是東亞與全球製造業供應鏈重要樞紐，涵蓋半導體、電子產品與關鍵零組件運輸，影響不僅限於能源，且波及全球產業鏈運作。
分析指出，台海風險之所以更具系統性，在其連結東北亞與東南亞生產網絡，一旦受阻，替代航線不僅距離更長、成本更高，也可能因其他瓶頸同步出現而難以完全消化衝擊。
南海、蘇伊士更關鍵 最壞情境衝擊26%海運
除台灣海峽外，研究亦盤點其他關鍵航道的潛在影響，包括蘇伊士運河關閉，將影響約16%全球海運貿易；南海受阻，影響高達24%；在「極端情境」下，麻六甲海峽至澳洲航道全面中斷，影響可達26%。
報告指出，南海之所以影響最大，主因其為全球最繁忙海上交通要道之一，串聯東亞製造基地與歐美市場，幾乎所有主要航線均須經該區域。一旦該海域發生大規模衝突或封鎖，全球供應鏈將面臨前所未有的壓力。
此外，若多個關鍵水道同時受阻，如蘇伊士運河與直布羅陀海峽同時關閉，對歐洲而言將構成災難性衝擊，可能影響其40%的海上貿易，其中約四分之一甚至無法透過繞道解決。
美中歐皆難倖免 區域依賴度決定衝擊程度
該模型還進一步分析主要經濟體在不同情境下的脆弱性。結果顯示，儘管美國地理位置相對分散，但仍難完全置身事外。例如韓國海峽（Korea Strait）若關閉，將影響美國約14%貿易；東南亞航道一旦受阻，中國逾40%海運貿易受影響；紅海（Red Sea）航道中斷，中國影響超過25%。
相較之下，亞洲與歐洲對特定航道的依賴程度更高，因此在區域衝突中承受的經濟衝擊往往更為直接且劇烈。
研究並指出，即使部分航線可透過繞道因應，例如改道南非的好望角或經由其他海峽，但這些替代方案通常意味更長航程、更高成本，以及更大的運輸不確定性，對全球供應鏈效率構成長期壓力。
模型揭示全球化脆弱性 效率與安全難兩全
《經濟學人》表示，該模型是透過分析128個國家、298個沿海城市與主要港口間的最優航線建立，並納入極地航道、海洋地圖與運輸成本等多項因素，計算各航線承載的貿易比例，進而評估不同瓶頸受阻時的整體影響。
數據顯示，目前全球約85%貿易量與55%的貿易價值，依賴海運完成，顯示海上運輸仍是全球經濟命脈。然而，這種高度集中於少數關鍵航道的結構，也使全球化體系在面對地緣政治風險時顯得格外脆弱。
報告強調，人類社會雖可透過擴建管線、開發陸路運輸或尋找替代供應來源來降低衝擊，但這些方案往往成本高昂且效率較低，最終仍將轉嫁全球經濟負擔。
地緣政治風險升溫 「低機率高衝擊」成新常態
此外，《經濟學人》指出，當前國際局勢下，類似航道封鎖的情境雖屬低機率事件，但其潛在衝擊卻極巨大，已漸成為政策制定者與企業須正視的風險之一。
特別是在台灣海峽與南海等敏感區域，任何軍事衝突或緊張升級，都可能迅速演變為影響全球供應鏈的重大危機。報告呼籲，各國政府與企業應重新評估供應鏈布局，提升韌性，以因應未來可能出現的突發中斷風險。
