2023年下半，國內電動機車龍頭Gogoro傳出多起疑為電池瑕疵造成的問題，不少車主遇到行進途中斷電熄火、更換電池重啟卻電量歸零等問題，影響交通安全。
時代力量黨團今天（8日）召開「Gogoro斷電釀事故 車主權益誰來顧」記者會，表示接獲許多車主陳情，電池品質不穩定如同「電池瘟疫」，控政府部門間互踢皮球。生產Gogoro的睿能公司坦承，目前約有8萬顆電池存在瑕疵。
交通部回應，已要求Gogoro同體系包括宏佳騰、台灣山葉、台鈴等業者一併檢視車輛設計是否存在瑕疵，並在2周內，本月19日前提出召回改正計畫。
時代力量立委邱顯智在個人《臉書》發文指出，光是受害車主自發統計出來的，就已超過500起案例，但是業者卻始終沒有說明原因，更沒有提出任何解決方案。邱顯智表示，更嚴重的是包括郵局的郵務車、員警的巡邏車等，都採購了同樣車款，「萬一值勤時因電池瑕疵而發生意外，到底誰要負責？」
時代力量「交通零死亡願景」召集人林柏勛指出，現在車主只能自救，也想了解到底出什麼問題、何時才能解決，車主們期待公司能積極回應處理。
交通部路政司專門委員趙晉緯表示，全台目前約有70萬輛電動車，而Gogoro體系的電動車包括宏佳騰、台灣山葉、台鈴機車佔多達60萬輛。這3家與Gogoro在設計上有共同性，也會要求他們提出召回改正計畫，但不見得全部的車都有問題，會要求睿能公司提出相關資料，目前已知有瑕疵的電池多屬第一代與第二代。
邱顯智也指控，依據Gogoro公司的《電池服務合約》中第9條「免責條款」，對於電池「除非法律不允許，否則不負品質保證的責任」，目前法院還未就其解釋或是否公平表達任何見解，且政府也尚未依照《消費者保護法》第17條的授權，對電池服務制定定型化契約中「應記載不得記載」事項進行規制的情況下，現行法律等同容許該公司不需對電池服務的品質和穩定性負起保證責任。
行政院消保處副處長陳星宏認為，「免責條款」已牴觸《消保法》第12條規範，應為無效條款，將召集經濟部、交通部等相關單位研議相關條文。
